Soporte, Motor
Segmento de Pistón
Pistón
Juego de Juntas, Culata
Separador de Aceite, Ventilación del Cárter
Juego Completo de Juntas, Motor
Retén Para Ejes, Árbol de Levas
Retén Para Ejes, Caja de Cambios Manual
Juego de Juntas, Bloque Motor
Tubo Flexible, Ventilación del Cárter
Junta, Tapa de Cárter de Distribución
Junta, Carter Cigueñal
Junta, Cárter de Distribución
Junta, Carcasa de Colector de Admisión
Camisa del Cilindro
Tornillo de Polea
Cable del Acelerador
Kit de Reparación, Cilindro, Camisa
Retén Para Ejes, Árbol Intermedio
Kit de Reparación, Ventilación del Cárter
Soporte, Árbol de Levas
Juego de Juntas, Cárter de Mando
Retén Para Ejes, eje Intermedio
Sensor, Árbol Excéntrica (Carrera Variable Válvula)
Soporte Metálico, Suspensión del Motor
Junta Tórica, Ajuste del Árbol de Levas
Juego de Juntas, Camisa del Cilindro
Kit de Reparación, Ajuste de Árbol de Levas
Tapón Roscado, Bloque Motor
Junta Tórica, Cámara de Precombustión
Junta, Camisa del Cilindro
Empujador
Conducto de Aceite, Regulación de los Árboles de Levas
Brida, Sensor de Posición del Árbol de Levas
Tope de Rebote, Suspensión del Motor
Estanqueidad de los cilindros
Información adicional
Junta de ajuste del árbol de levas
La junta de ajuste del árbol de levas es un pequeño anillo de sellado de goma o Viton colocado alrededor del mecanismo de sincronización variable (VVT) situado en la parte delantera de la culata. Su misión es mantener la presión de aceite necesaria para el actuador que hace girar el árbol de levas según la carga del motor. Al evitar cualquier fuga, esta junta de sellado garantiza la sincronización entre el cigüeñal y las válvulas, preservando así el consumo, la potencia y el cumplimiento de las normas antipolución. Sin ella, el sistema de distribución variable pierde rápidamente eficacia, el motor se vuelve ruidoso y se enciende el testigo del motor. Bajo la pata de fijación del sensor o detrás de la polea VVT, la junta tórica se comprime entre dos superficies metálicas. Debe resistir temperaturas superiores a 120 °C, la presión del aceite y las vibraciones permanentes. Una vez fatigada, se agrieta, pierde su elasticidad y deja rezumar el aceite alrededor de la polea del árbol de levas. Un simple rezume puede evolucionar en una verdadera fuga, haciendo caer la presión hidráulica indispensable para el desfase de las levas.¿Cuándo cambiar la pieza?
La junta de ajuste del árbol de levas no es una pieza de desgaste programada, pero se reemplaza tan pronto como aparecen los primeros signos. Calcule un promedio de 150,000 km o diez años de servicio, según la calidad del lubricante y los ciclos térmicos sufridos.- Rastro de aceite fresco alrededor del cárter de distribución o en la parte delantera de la tapa de la culata.
- Ralenti inestable, tirones al acelerar, código de error P0011/P0014/P0016.
- Ruidos metálicos al arrancar en frío, causados por un actuador VVT mal alimentado.
- Olor a aceite quemado, humo azulado cerca de la correa o cadena.
¿Por qué cambiarla?
Ignorar una junta de ajuste del árbol de levas dañada expone al motor a varios riesgos mecánicos y financieros.- Caída de presión de aceite: el actuador VVT ya no puede desplazar correctamente las levas, provocando pérdida de par y sobreconsumo.
- Riesgo de desajuste de distribución: en algunos motores, un ajuste incorrecto puede provocar un contacto pistón-válvula y daños graves.
- Aumento de la contaminación: mala combustión, aumento de HC y NOx, posible rechazo en la inspección técnica.
- Deterioro de la correa o cadena: el aceite que fuga deteriora el caucho y reduce la vida útil de los otros elementos de distribución.
