Soporte, Motor
Segmento de Pistón
Pistón
Juego de Juntas, Culata
Separador de Aceite, Ventilación del Cárter
Juego Completo de Juntas, Motor
Retén Para Ejes, Árbol de Levas
Retén Para Ejes, Caja de Cambios Manual
Juego de Juntas, Bloque Motor
Tubo Flexible, Ventilación del Cárter
Junta, Tapa de Cárter de Distribución
Junta, Carter Cigueñal
Junta, Cárter de Distribución
Junta, Carcasa de Colector de Admisión
Camisa del Cilindro
Tornillo de Polea
Cable del Acelerador
Kit de Reparación, Cilindro, Camisa
Retén Para Ejes, Árbol Intermedio
Junta, Ajuste Árbol de Levas
Kit de Reparación, Ventilación del Cárter
Soporte, Árbol de Levas
Juego de Juntas, Cárter de Mando
Retén Para Ejes, eje Intermedio
Sensor, Árbol Excéntrica (Carrera Variable Válvula)
Junta Tórica, Ajuste del Árbol de Levas
Soporte Metálico, Suspensión del Motor
Juego de Juntas, Camisa del Cilindro
Kit de Reparación, Ajuste de Árbol de Levas
Brida, Sensor de Posición del Árbol de Levas
Tope de Rebote, Suspensión del Motor
Junta Tórica, Cámara de Precombustión
Junta, Camisa del Cilindro
Empujador
Conducto de Aceite, Regulación de los Árboles de Levas
Estanqueidad de los cilindros
Información adicional
Tornillo-Tapón, Cárter de Cigüeñal
Este tornillo-tapón del cárter de cigüeñal es un elemento de cierre indispensable para mantener el aceite del motor dentro del bloque. Generalmente ubicado debajo del cárter, sella el orificio de drenaje y ofrece un acceso rápido durante los mantenimientos. El tornillo está roscado para encajar perfectamente en la rosca del cárter y lleva una junta (de cobre o aluminio) que asegura la estanqueidad. En reposo, mantiene la presión del aceite y evita cualquier fuga. Durante un cambio de aceite, basta con desenroscarlo para evacuar el aceite usado: es, por tanto, tanto un tapón de drenaje como un tornillo de purga. Fabricado en acero tratado o en acero inoxidable, el tornillo-tapón resiste las variaciones térmicas, las vibraciones del cigüeñal y las agresiones químicas de los lubricantes. Una versión magnética puede incluso retener las partículas metálicas en suspensión, protegiendo así los elementos móviles del motor inferior.¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil promedio: varios años, pero depende del número de cambios de aceite y de la calidad de la rosca.
- Signos de desgaste:
- rezumado o gotas de aceite debajo del motor después de estacionar;
- roscas del tornillo o del cárter redondeadas, impidiendo un apriete correcto;
- cabeza del tornillo deformada, dificultando el desenrosque;
- junta de estanqueidad agrietada o aplastada.
- Periodicidad recomendada: inspeccionar el tornillo-tapón del cárter de cigüeñal en cada cambio de aceite (cada 10,000 a 20,000 km según el fabricante). Reemplazar sistemáticamente la junta y, si el tornillo presenta el menor defecto, cambiarlo sin esperar.
¿Por qué cambiarlo?
- Prevención de fugas: un tapón defectuoso deja escapar el aceite del motor, provocando un nivel demasiado bajo y un riesgo de agarrotamiento del cigüeñal.
- Protección mecánica: la pérdida de presión de aceite disminuye la lubricación de los cojinetes, provocando un desgaste acelerado, e incluso la rotura de los casquillos.
- Ahorro en mantenimiento: reemplazar un tornillo-tapón del cárter de cigüeñal cuesta unos pocos euros; una reparación de motor víctima de una avería seca se cifra en miles.
- Respeto al medio ambiente: una gota de aceite contamina litros de agua. Evitar la menor fuga contribuye a la preservación de los suelos y acuíferos.
- Seguridad vial: el aceite caído en la carretera hace que el asfalto sea resbaladizo para las dos ruedas y puede hacer perder la adherencia a los automovilistas.
