Soporte, Motor
Segmento de Pistón
Pistón
Juego de Juntas, Culata
Separador de Aceite, Ventilación del Cárter
Juego Completo de Juntas, Motor
Retén Para Ejes, Árbol de Levas
Retén Para Ejes, Caja de Cambios Manual
Juego de Juntas, Bloque Motor
Tubo Flexible, Ventilación del Cárter
Junta, Tapa de Cárter de Distribución
Junta, Carter Cigueñal
Junta, Cárter de Distribución
Junta, Carcasa de Colector de Admisión
Camisa del Cilindro
Cable del Acelerador
Kit de Reparación, Cilindro, Camisa
Retén Para Ejes, Árbol Intermedio
Junta, Ajuste Árbol de Levas
Kit de Reparación, Ventilación del Cárter
Soporte, Árbol de Levas
Juego de Juntas, Cárter de Mando
Retén Para Ejes, eje Intermedio
Sensor, Árbol Excéntrica (Carrera Variable Válvula)
Soporte Metálico, Suspensión del Motor
Junta Tórica, Ajuste del Árbol de Levas
Juego de Juntas, Camisa del Cilindro
Kit de Reparación, Ajuste de Árbol de Levas
Tapón Roscado, Bloque Motor
Junta Tórica, Cámara de Precombustión
Junta, Camisa del Cilindro
Empujador
Conducto de Aceite, Regulación de los Árboles de Levas
Brida, Sensor de Posición del Árbol de Levas
Tope de Rebote, Suspensión del Motor
Estanqueidad de los cilindros
Tornillo de Polea
El Tornillo de Polea fija la polea de accesorio o de distribución en el cubo del cigüeñal o del alternador. Esta pequeña pieza de fijación transmite el par motor a la polea, que luego impulsa la correa. Situada en el centro de la polea, trabaja en cizallamiento y tracción; su rosca asegura el apriete, mientras que la arandela integrada o separada distribuye la carga. Un Tornillo de Polea correctamente apretado evita cualquier desalineación, limita las vibraciones y protege la correa así como los rodamientos adyacentes.
Durante el montaje, a menudo se aplica un par preciso y, a veces, un ángulo de apriete. Los fabricantes a veces añaden un fijador de roscas o una huella especial Torx o de 12 caras para garantizar la sujeción durante los regímenes elevados. El entorno está expuesto a proyecciones de aceite, agua y variaciones térmicas; por lo tanto, el tornillo debe resistir la corrosión y mantener su pretensado.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- En cada desmontaje de la polea: los fabricantes recomiendan un Tornillo de Polea nuevo después del desmontaje, especialmente si es de apriete angular o de "uso único".
- Vida útil teórica: 150,000 km para un tornillo clásico, pero solo un apriete para un tornillo elástico.
- Signos de alerta: chasquido metálico en ralentí, polea ligeramente deformada, virutas alrededor de la rosca, rastros de óxido o filtración grasa en la base de la cabeza.
- Periodicidad recomendada: al reemplazar la correa de accesorio o de distribución, o si se cambia la polea Damper.
¿Por qué cambiar?
- Prevenir la rotura de la polea: un Tornillo de Polea flojo puede causar el desalineamiento de la polea, desgastar la chaveta o romper el damper, provocando pérdida de carga eléctrica y dirección asistida.
- Evitar la rotura del motor: en algunas motorizaciones, la polea impulsa la distribución; un aflojamiento puede desalinear la correa y causar un choque válvulas-pistones.
- Limitar las vibraciones: un apriete insuficiente induce oscilaciones que fatigan los soportes del motor y el cigüeñal.
- Seguridad y conformidad: un Tornillo de Polea nuevo respeta el par prescrito, asegura la garantía del fabricante y evita un control técnico desfavorable por fuga o ruido anormal.
Al reemplazar el Tornillo de Polea por un modelo equivalente de calidad 10.9 o 12.9, tratado contra la corrosión, asegura la transmisión de accesorio y prolonga la vida útil de la correa. No olvide limpiar la rosca, aplicar el fijador de roscas adecuado y apretar al par recomendado; una llave dinamométrica es indispensable. Así, el Tornillo de Polea continúa asegurando un accionamiento fiable y silencioso, garantía de tranquilidad durante sus trayectos.
