Soporte, Motor
Segmento de Pistón
Pistón
Juego de Juntas, Culata
Separador de Aceite, Ventilación del Cárter
Juego Completo de Juntas, Motor
Retén Para Ejes, Árbol de Levas
Retén Para Ejes, Caja de Cambios Manual
Juego de Juntas, Bloque Motor
Tubo Flexible, Ventilación del Cárter
Junta, Tapa de Cárter de Distribución
Junta, Carter Cigueñal
Junta, Cárter de Distribución
Junta, Carcasa de Colector de Admisión
Camisa del Cilindro
Tornillo de Polea
Cable del Acelerador
Kit de Reparación, Cilindro, Camisa
Junta, Ajuste Árbol de Levas
Kit de Reparación, Ventilación del Cárter
Soporte, Árbol de Levas
Juego de Juntas, Cárter de Mando
Retén Para Ejes, eje Intermedio
Sensor, Árbol Excéntrica (Carrera Variable Válvula)
Soporte Metálico, Suspensión del Motor
Junta Tórica, Ajuste del Árbol de Levas
Juego de Juntas, Camisa del Cilindro
Kit de Reparación, Ajuste de Árbol de Levas
Tapón Roscado, Bloque Motor
Junta Tórica, Cámara de Precombustión
Junta, Camisa del Cilindro
Empujador
Conducto de Aceite, Regulación de los Árboles de Levas
Brida, Sensor de Posición del Árbol de Levas
Tope de Rebote, Suspensión del Motor
Estanqueidad de los cilindros
Información adicional
Retén de árbol intermedio
El retén de árbol intermedio asegura la unión hermética entre el árbol intermedio de la transmisión y su cárter. Compuesto por un cuerpo metálico cubierto de un elastómero con labio, crea una barrera que retiene el aceite de la caja o del puente mientras impide la intrusión de agua, polvo y partículas abrasivas. Colocado en el extremo del árbol, generalmente del lado de la caja de cambios, se apoya en un resorte de tensión para mantener el labio radial presionado contra la superficie del árbol, incluso durante las variaciones de régimen, temperatura y juego axial. En servicio, el árbol gira a varios miles de revoluciones/min, la fina película de aceite bajo el labio lubrica y limita el desgaste.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Duración de vida indicativa: 120 000 a 180 000 km en un uso vial normal, menos en conducción off-road o intensiva.
- Síntomas de desgaste:
- Rezumo o gotas de aceite en el nivel del retén y del cárter.
- Huella de aceite proyectada sobre la carrocería o la suspensión.
- Disminución anormal del nivel de aceite de transmisión entre dos cambios de aceite.
- Ligero olor a aceite quemado debido a las proyecciones en el escape.
- Controles preventivos: inspeccionar el retén en cada cambio de aceite de la caja o cada 60 000 km. Una luz de taller y un espejo facilitan la observación.
- Periodicidad aconsejada: reemplazar durante cualquier desmontaje del árbol intermedio, de un rodamiento adyacente o de una junta homocinética para evitar un desmontaje posterior costoso.
¿Por qué cambiar?
- Preservar la lubricación interna: un retén desgastado deja escapar el aceite, provocando un nivel demasiado bajo y una lubricación insuficiente de los engranajes y rodamientos.
- Evitar el sobrecalentamiento y la rotura de la caja: la pérdida de aceite provoca un aumento de temperatura que puede llegar hasta el gripado o la rotura de engranajes.
- Limitar las contaminaciones: el polvo o la arena aspirados por un retén agrietado actúan como un abrasivo en las superficies del árbol y los rodamientos.
- Reducir los costos futuros: un retén cuesta solo unos pocos euros, mientras que un árbol intermedio o un cárter de caja dañado puede superar varios cientos de euros.
- Confort de conducción: las proyecciones de aceite pueden manchar la parte inferior del vehículo y generar olores desagradables en el habitáculo.
