Soporte, Motor
Segmento de Pistón
Pistón
Juego de Juntas, Culata
Separador de Aceite, Ventilación del Cárter
Juego Completo de Juntas, Motor
Retén Para Ejes, Árbol de Levas
Retén Para Ejes, Caja de Cambios Manual
Juego de Juntas, Bloque Motor
Tubo Flexible, Ventilación del Cárter
Junta, Carter Cigueñal
Junta, Cárter de Distribución
Junta, Carcasa de Colector de Admisión
Camisa del Cilindro
Tornillo de Polea
Cable del Acelerador
Kit de Reparación, Cilindro, Camisa
Retén Para Ejes, Árbol Intermedio
Junta, Ajuste Árbol de Levas
Kit de Reparación, Ventilación del Cárter
Soporte, Árbol de Levas
Juego de Juntas, Cárter de Mando
Retén Para Ejes, eje Intermedio
Sensor, Árbol Excéntrica (Carrera Variable Válvula)
Soporte Metálico, Suspensión del Motor
Junta Tórica, Ajuste del Árbol de Levas
Juego de Juntas, Camisa del Cilindro
Kit de Reparación, Ajuste de Árbol de Levas
Tapón Roscado, Bloque Motor
Junta Tórica, Cámara de Precombustión
Junta, Camisa del Cilindro
Empujador
Conducto de Aceite, Regulación de los Árboles de Levas
Brida, Sensor de Posición del Árbol de Levas
Tope de Rebote, Suspensión del Motor
Estanqueidad de los cilindros
Información adicional
Junta de estanqueidad de la tapa del cárter de distribución
La junta de estanqueidad asegura la unión hermética entre la tapa del cárter de distribución y el bloque del motor. Comprimida por la tornillería de la tapa, impide las fugas de aceite que lubrica la cadena o la correa de distribución, al tiempo que protege la zona del polvo y la humedad exteriores. Instalado en la parte delantera del motor, justo detrás de la polea del cigüeñal, trabaja constantemente bajo importantes tensiones térmicas: variaciones de 0 °C a más de 120 °C, proyecciones de aceite a alta velocidad, dilataciones del metal y vibraciones del motor. El material (generalmente caucho nitrilo o elastómero FKM) permanece flexible para adaptarse a las microirregularidades de las superficies de unión. Una ligera película de aceite del motor perfecciona la estanqueidad. En cada arranque, el aumento de presión del aceite somete a la junta a un gran esfuerzo; su estanqueidad es, por tanto, crucial para preservar la lubricación de la distribución y, por ende, la sincronización de los árboles de levas.¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil media: 100 000 a 150 000 km o 8 años. El material envejece bajo el efecto del calor y los aditivos del aceite.
- Periodicidad recomendada: sistemáticamente en cada desmontaje de la tapa (reemplazo de correa, control de la cadena, cambio de junta de vástago de válvula, etc.).
- Signos precursores:
- rezumado o gotas de aceite en la unión tapa/bloque;
- huellas aceitosas en la correa de accesorios o en la cubierta de distribución;
- olor a aceite quemado después de un trayecto, debido a las proyecciones sobre el colector de escape;
- luz de nivel o presión de aceite que se enciende;
- mancha de aceite fresco bajo la parte delantera del motor.
¿Por qué cambiarla?
- Preservar la lubricación: una fuga en la junta de estanqueidad de la tapa del cárter de distribución provoca una disminución del nivel de aceite. Una falta de aceite puede causar el gripado de los cojinetes, e incluso la rotura del motor.
- Proteger la correa o la cadena: el aceite que cae sobre la correa de distribución degrada el caucho y favorece el desajuste de la sincronización. En una cadena, puede lavar la grasa interna y acelerar el desgaste de las guías.
- Evitar incendios: las proyecciones de aceite sobre los puntos calientes (colector, turbo) aumentan el riesgo de incendio.
- Mantener un compartimento del motor limpio: una fuga persistente atrae polvo y gravilla, formando una pasta abrasiva que desgasta poleas y juntas vecinas.
- Pasar la inspección técnica: un rezumado importante a menudo se señala como un defecto mayor, pudiendo llevar a una reinspección.
