Soporte, Motor
Segmento de Pistón
Pistón
Juego de Juntas, Culata
Juego Completo de Juntas, Motor
Retén Para Ejes, Árbol de Levas
Retén Para Ejes, Caja de Cambios Manual
Juego de Juntas, Bloque Motor
Tubo Flexible, Ventilación del Cárter
Junta, Tapa de Cárter de Distribución
Junta, Carter Cigueñal
Junta, Cárter de Distribución
Junta, Carcasa de Colector de Admisión
Camisa del Cilindro
Tornillo de Polea
Cable del Acelerador
Kit de Reparación, Cilindro, Camisa
Retén Para Ejes, Árbol Intermedio
Junta, Ajuste Árbol de Levas
Kit de Reparación, Ventilación del Cárter
Soporte, Árbol de Levas
Juego de Juntas, Cárter de Mando
Retén Para Ejes, eje Intermedio
Sensor, Árbol Excéntrica (Carrera Variable Válvula)
Junta Tórica, Ajuste del Árbol de Levas
Soporte Metálico, Suspensión del Motor
Juego de Juntas, Camisa del Cilindro
Tapón Roscado, Bloque Motor
Kit de Reparación, Ajuste de Árbol de Levas
Conducto de Aceite, Regulación de los Árboles de Levas
Brida, Sensor de Posición del Árbol de Levas
Tope de Rebote, Suspensión del Motor
Junta Tórica, Cámara de Precombustión
Junta, Camisa del Cilindro
Empujador
Estanqueidad de los cilindros
Separador de aceite
El separador de aceite, también llamado decantador de aceite o separador de vapores, es una parte integral del circuito de reciclaje de gases del cárter. Fijado entre la tapa de balancines y la toma de reciclaje, recupera los vapores de aceite arrastrados por los gases de combustión que se escapan en el cárter. En su interior, un laberinto de deflectores o una membrana ciclónica ralentiza el flujo, condensa las partículas de aceite y las devuelve al cárter. Los gases purificados regresan entonces a la admisión, donde se queman nuevamente. Esta pieza trabaja de manera continua, bajo el efecto de la depresión creada por el turbocompresor o el colector de admisión.
En posición, el separador se encuentra generalmente en la parte superior del motor, atornillado o enganchado a la tapa de balancines. Su acceso rara vez es complejo: unos pocos abrazaderas y un conector eléctrico eventual son suficientes para desmontarlo. Gracias a su función, reduce el consumo de aceite, limita la suciedad en las válvulas de admisión y asegura una mejor depuración de los gases de escape.
¿Cuándo cambiar la pieza?
Aunque ningún fabricante especifica un período fijo, la experiencia en el taller muestra que un separador de aceite a menudo alcanza su límite entre 100,000 y 150,000 km.
- Síntomas comunes: humo azulado en el escape, ralentí inestable, olor a aceite quemado, luz del motor relacionada con una mezcla demasiado rica.
- Control visual: presencia de aceite en el conducto de admisión o en el intercooler.
- Ruidos anormales: silbido o chirrido debido a una membrana perforada.
- Presión en el cárter: tapa de llenado difícil de retirar con el motor en marcha.
Durante un mantenimiento preventivo, se aconseja verificar el separador cada dos servicios de cambio de aceite, especialmente en motores turbo de gasolina con inyección directa. Un reemplazo de oficio es prudente si se ha realizado una descarbonización de las válvulas o una campaña de recall del fabricante.
¿Por qué cambiarlo?
- Consumo elevado de aceite: un separador obstruido deja pasar nieblas grasientas que terminan quemándose, aumentando el consumo y el riesgo de ensuciamiento del catalizador.
- Desequilibrio de la mezcla aire-combustible: una membrana rasgada perturba la depresión, lo que provoca fallos de encendido, pérdida de potencia y encendido del testigo del motor.
- Sobrepresión interna: si los gases ya no se evacuan, la presión aumenta en el cárter y puede dañar los retenes o provocar fugas crónicas.
- Suciedad en el circuito de admisión: los depósitos de aceite favorecen la formación de carbonilla en la válvula EGR, las válvulas y las palas del turbocompresor, reduciendo el rendimiento global.
- Inspección técnica: un separador de aceite defectuoso deteriora las emisiones contaminantes y puede llevar a una revisión por opacidad de los humos o exceso de hidrocarburos no quemados.
Al reemplazar a tiempo el separador de aceite por una pieza original o equivalente, protege el motor, limita los gastos adicionales (turbo, catalizador, retenes) y mejora la eficacia de su sistema de reciclaje de gases del cárter.
