Aceite Hidráulico
Aceite Dirección Asistida
Aceite de Caja de Cambios
Aceites especiales
¿Qué aceite lleva mi coche?
El aceite de motor es esencial para garantizar la longevidad y el buen funcionamiento de su vehículo. Lubrica las piezas mecánicas, reduce la fricción, limita el desgaste y protege el motor contra el sobrecalentamiento. No obstante, es fundamental conocer distintos criterios para elegir bien su aceite de motor.
Los diferentes tipos de aceite de motor
Existen tres categorías de aceites de motor: minerales, semisintéticos y sintéticos.
Aceite mineral
Obtenido directamente del refinado del petróleo, es menos costoso, pero se degrada más rápidamente. Es adecuado sobre todo para motores antiguos o usos ocasionales.
Aceite semisintético
Mezcla de aceite mineral y sintético, ofrece un buen compromiso entre precio y prestaciones. Proporciona mejor protección que el aceite mineral y es adecuado para vehículos estándar o trayectos urbanos.
Aceite sintético
Elaborado íntegramente en laboratorio, ofrece una protección óptima contra el desgaste, el calor y la oxidación. Especialmente indicado para motores modernos y condiciones de conducción exigentes (autopista, altas temperaturas, conducción deportiva), garantiza una excelente estabilidad y permite espaciar los intervalos de cambio de aceite.
Viscosidad y grados del aceite de motor
El grado de un aceite de motor ha sido establecido y clasificado por la SAE "Society of Automotive Engineers". Esta clasificación corresponde a la viscosidad del aceite:
- El número antes de la W indica la fluidez en frío (cuanto más bajo, más fluido es el aceite en el arranque).
- El número después de la W indica la resistencia en caliente (cuanto más alto, mejor resiste el aceite a las altas temperaturas).
Tabla de viscosidades del aceite por grado SAE
¿Cómo saber qué aceite de motor elegir?
Seguir las recomendaciones indicadas en el libro de mantenimiento es indispensable para proteger el motor. El fabricante especifica el aceite adecuado en función del diseño, las tolerancias mecánicas y las exigencias medioambientales de su vehículo.
Respetar las normativas oficiales (ACEA / API)
A la hora de elegir un aceite de motor, es imprescindible comprobar que cumple las especificaciones oficiales definidas por los organismos internacionales. Estas garantizan que el aceite sea compatible con su motor y sus tecnologías.
Para entender la lista de especificaciones ACEA conviene definir algunos términos:
SAPS
SAPS agrupa tres elementos químicos procedentes de los aditivos del aceite, Sulphated Ash (cenizas sulfatadas), Phosphorus (fósforo), Sulphur (azufre).
Forman residuos sólidos tras la combustión del aceite.
Estos elementos son necesarios para la protección del motor, pero perjudiciales para los filtros de partículas.
Si hay demasiado SAPS, esto provoca el taponamiento de los filtros de partículas, un mayor consumo y una contaminación superior.
- High SAPS - Categorías A/B (motores antiguos, sin DPF/GPF).
- Mid SAPS - C2, C3, C5, C6 (equilibrio entre protección y compatibilidad).
- Low SAPS - C1, C4 (bajo contenido para proteger catalizadores/DPF).
HTHS — High Temperature High Shear Viscosity
Viscosidad dinámica medida a 150 °C bajo alto cizallamiento, expresada en mPa·s. Mide la resistencia del aceite a “cizallarse” en las zonas críticas (cojinetes, segmentos, árboles de levas) a alta temperatura.
Es el indicador principal del grosor de la película lubricante cuando el motor gira a alto régimen.
Un aceite con HTHS bajo reduce el consumo, pero protege menos los motores que no están diseñados para ello.
DI — Direct Injection
Tipo de alimentación en el que el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión, y no en la admisión.
DPF — Diesel Particulate Filter / GPF — Gasoline Particulate Filter / TWC — Three-Way Catalyst
- DPF (Diesel Particulate Filter) : filtro de partículas diésel que retiene y quema el hollín procedente de la combustión del gasóleo.
- GPF (Gasoline Particulate Filter) : filtro de partículas para motores de gasolina de inyección directa, que filtra las partículas finas para reducir las emisiones.
- TWC (Three-Way Catalyst) : catalizador de tres vías para motores de gasolina que transforma los gases nocivos (CO, HC, NOx) en CO₂, H₂O y N₂.
Con los filtros de partículas se emplean aceites Low o Mid SAPS (C1–C6, E6–E11) para preservar su eficacia y facilitar su regeneración. Algunos aceites incluyen aditivos para reducir la formación de cenizas y prolongar la regeneración del filtro.
SCR — Selective Catalytic Reduction / EGR — Exhaust Gas Recirculation
El sistema SCR reduce los óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape mediante la inyección de AdBlue, mientras que el sistema EGR reduce la formación de NOx reintroduciendo parte de los gases de escape en la admisión para bajar la temperatura de combustión.
| Sigla | Nombre completo | Función / Impacto clave |
|---|---|---|
| SAPS | Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur | Compatibilidad con catalizadores, DPF y GPF |
| HTHS | High Temperature High Shear viscosity | Grosor de la película lubricante en caliente |
| DI | Direct Injection | Motores de inyección directa |
| DPF | Diesel Particulate Filter | Filtro de partículas de los motores diésel |
| GPF | Gasoline Particulate Filter | Filtro de partículas de los motores de gasolina |
| TWC | Three-Way Catalyst | Reduce la contaminación de los motores de gasolina |
En Europa, la norma ACEA - European Automobile Manufacturers' Association - define categorías precisas según el tipo de motor:
ACEA – Series A y B (Gasolina y Diésel ligeros) (1996–2003)
| Norma | Tipo de motor | HTHS (mPa·s) | SAPS | Compatibilidad con filtros de partículas | Características principales |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 | Gasolina | ~2.9 (baja) | Alto | No compatible | Ahorro de combustible; baja viscosidad |
| A2 | Gasolina | ≥3.5 | Alto | No compatible | Prestaciones corrientes |
| A3 | Gasolina | ≥3.5 | Alto | No compatible | Altas prestaciones / intervalos de cambio prolongados |
| B1 | Diésel ligero | ~2.9 | Alto | No compatible | Ahorro de combustible |
| B2 | Diésel ligero | ≥3.5 | Alto | No compatible | Uso corriente |
| B3 | Diésel ligero | ≥3.5 | Alto | No compatible | Alta performance / intervalos de cambio prolongados |
| B4 | Diésel inyección directa | ≥3.5 | Alto | No compatible | Específico diésel DI (TDI, HDi…) |
ACEA – Series A/B combinadas (desde 2004)
| Norma | Periodo | Tipo de motor | HTHS (mPa·s) | SAPS | Compatibilidad con filtros de partículas | Características principales |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A1/B1 | 2004–2016 | Gasolina y diésel ligeros | ~2.6–2.9 | Alto | No compatible | Ahorro de combustible; baja viscosidad |
| A3/B3 | 2004–2021 | Gasolina y diésel ligeros | ≥3.5 | Alto | No compatible | "Stay-in-grade", intervalos de cambio prolongados |
| A3/B4 | 2004–Presente | Gasolina y diésel de inyección directa | ≥3.5 | Alto | No compatible | Altas prestaciones; estabilidad a largo plazo |
| A5/B5 | 2004–Presente | Gasolina y diésel ligeros | 2.9–3.5 | Alto | Parcial | Ahorro de combustible; intervalos de cambio prolongados; no apto para todos los motores |
| A7/B7 | 2021–Presente | Gasolina DI/turbo y diésel recientes | 2.9–3.5 | Alto | Parcial | Anti-LSPI, limpieza del turbo, ahorro de combustible |
ACEA – Serie C (Low/Mid SAPS, vehículos ligeros con filtro de partículas)
| Norma | Periodo | Tipo de motor | HTHS (mPa·s) | SAPS | Compatibilidad con filtros de partículas | Características principales |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C1 | 2004–2021 | Gasolina y diésel | ≈2.6–2.9 | Low | DPF/TWC | Low SAPS; HTHS bajo |
| C2 | 2004–Presente | Gasolina y diésel | 2.9–3.5 | Mid | DPF/TWC | Ahorro de combustible; Mid SAPS |
| C3 | 2004–Presente | Gasolina y diésel | ≥3.5 | Mid | DPF/TWC | Protección de catalizadores; robustez HTHS |
| C4 | 2008–Presente | Gasolina y diésel | ≥3.5 | Low | DPF/TWC | Low SAPS |
| C5 | 2016–Presente | Gasolina y diésel | 2.6–2.9 | Mid | DPF/TWC | Ahorro de combustible, baja viscosidad |
| C6 | 2021–Presente | Gasolina y diésel | 2.6–2.9 | Mid | DPF/TWC | LSPI y TCCD mejorados |
| C7 | 2023–Presente | Gasolina y diésel | ≈2.3–2.6 | Mid/Low | DPF/TWC/GPF | Ultra FE; viscosidad muy baja (0W-16) |
A escala internacional, la norma API (American Petroleum Institute) distingue los aceites para motores de gasolina (S) y diésel (C), y cada nueva letra indica una evolución más reciente y más exigente.
Normas API – Serie S (Gasolina)
| Norma | Año | Tipo de motor | Características principales | HTHS (mPa·s) | SAPS | Compatibilidad con filtros de partículas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SA | 1930s | Gasolina | Sin aditivos; protección mínima | >3.5 | Alto | No compatible |
| SB | 1951 | Gasolina | Antioxidantes simples | >3.5 | Alto | No compatible |
| SC | 1964 | Gasolina | Desgaste/oxidación moderados | >3.5 | Alto | No compatible |
| SD | 1968 | Gasolina | Detergencia mejorada | >3.5 | Alto | No compatible |
| SE | 1972 | Gasolina | Alta temperatura, mejor estabilidad | >3.5 | Alto | No compatible |
| SF | 1980 | Gasolina | Oxidación y depósitos reducidos | >3.5 | Alto | No compatible |
| SG | 1989 | Gasolina | Protección de válvulas/pistones | >3.5 | Alto | Parcial |
| SH | 1993 | Gasolina | Ahorro de combustible (Seq. VI A) | ≈3.0–3.5 | Medio | TWC parcial |
| SJ | 1996 | Gasolina | Reducción de fósforo para el catalizador | ≈3.0–3.5 | Medio | TWC |
| SL | 2001 | Gasolina | Motores de alta T°, turbo | ≥3.5 | Medio | TWC |
| SM | 2004 | Gasolina | Oxidación, LSPI preliminar | ≈3.0–3.5 | Bajo | TWC |
| SN | 2010 | Gasolina | GDI turbo, FE, TWC/GPF | ≈2.9–3.5 | Bajo a medio | TWC + GPF |
| SN Plus | 2018 | Gasolina | Anti-LSPI reforzado, FE | ≈2.9–3.5 | Bajo | TWC + GPF |
| SP | 2020 | Gasolina | LSPI, desgaste de cadena, turbo, FE | ≈2.6–3.5 | Bajo | TWC + GPF |
| SP-RC | 2020 | Gasolina | “Resource Conserving” = Ahorro de combustible | ≈2.6–2.9 | Bajo | TWC + GPF |
| SQ | 2025 | Gasolina | Anti-LSPI reforzado, compatible con etanol | ≈2.6–2.9 | Bajo | TWC + GPF |
Normas API – Serie C (Diésel)
| Norma | Año | Tipo de motor | Características principales | HTHS (mPa·s) | SAPS | Compatibilidad con filtros de partículas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CA | 1940s | Diésel | Servicio ligero; sin aditivos | >3.5 | Alto | No compatible |
| CB | 1949 | Diésel | Antidesgaste simple | >3.5 | Alto | No compatible |
| CC | 1961 | Diésel | Servicio severo, motor turbo | >3.5 | Alto | No compatible |
| CD | 1955 | Diésel | Alta temperatura; aditivos modernos | >3.5 | Alto | No compatible |
| CE | 1983 | Diésel | Intervalos largos, mayor estabilidad | >3.5 | Alto | No compatible |
| CF | 1994 | Diésel | Motores antiguos o fuera de carretera | >3.5 | Alto | No compatible |
| CF-2 | 1994 | Diésel 2T | Aplicaciones específicas | >3.5 | Alto | No compatible |
| CF-4 | 1990 | Diésel 4T | Turbo, servicio severo | >3.5 | Alto | No compatible |
| CG-4 | 1994 | Diésel | Euro I, emisiones reducidas | >3.5 | Alto | Parcial |
| CH-4 | 1998 | Diésel | Euro II, hollín reducido | >3.5 | Alto | Parcial |
| CI-4 | 2002 | Diésel | EGR, oxidación/desgaste controlados | >3.5 | Medio | Compatible EGR/SCR |
| CJ-4 | 2006 | Diésel | ULSD <15 ppm; DPF | ≥3.5 | Bajo | DPF/SCR/EGR |
| CK-4 | 2006 | Diésel | DPF | ≥3.5 | Bajo | DPF/SCR/EGR |
| FA-4 | 2025 | Diésel | DPF | ≈2.9–3.5 | Bajo | DPF/SCR/EGR |
Respetar estas normas es indispensable para garantizar la protección, el rendimiento y la longevidad de su motor.
Tener en cuenta el tipo de motor
La elección del aceite de motor también depende del tipo de motorización.
Para los motores de gasolina, se suelen priorizar aceites fluidos como 5W30 o la 0W30, que facilitan los arranques en frío y reducen el consumo.
Los motores diésel, sometidos a presiones más elevadas, requieren aceites más resistentes como 5W40 o 10W40, capaces de proteger eficazmente en condiciones de alta exigencia.
Los vehículos híbridos utilizan con mayor frecuencia aceites de muy baja viscosidad, como la 0W20 o 0W16, para optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones contaminantes.
Considerar la antigüedad y el kilometraje del motor
La elección del aceite de motor también debe tener en cuenta la antigüedad y el kilometraje del vehículo. Un motor reciente funcionará mejor con aceites sintéticos, conocidos por su estabilidad y su alto nivel de protección, incluso en condiciones de conducción exigentes.
Por el contrario, un motor antiguo o con mucho kilometraje suele requerir aceites más espesos, como 10W40 o 15W40, para compensar el desgaste natural del motor y limitar el consumo de aceite.
Nuestros consejos para el mantenimiento de su motor
Compruebe el nivel de aceite una vez al mes y antes de cada viaje largo. No espere a las señales de alerta (testigo, ruidos, humo).
Respete los intervalos de cambio de aceite:
- Aceite sintético: 15 000 a 30 000 km / cada 12 meses
- Aceite semisintético: 10 000 a 15 000 km / cada 6 a 12 meses
- Aceite mineral: 5 000 a 7 500 km / cada 6 meses
Adapte la frecuencia según el uso: trayectos cortos repetidos = cambio más frecuente (el aceite se somete a mayores esfuerzos).
Cambie el filtro de aceite en cada cambio para evitar que las impurezas contaminen el aceite nuevo.
FAQ sobre el aceite de motor
¿Qué diferencia hay entre 5W30 y 5W40?
La 5W30 es más fluida a alta temperatura, lo que favorece el ahorro de combustible. La 5W40 es más espesa, ideal para motores potentes o sometidos a grandes exigencias.
¿Se pueden mezclar dos aceites de motor?
Sí, en caso de emergencia, si respetan las mismas normas (ACEA, API) y si tienen viscosidades próximas. Sin embargo, esta mezcla no se recomienda a largo plazo. Los aditivos de cada aceite pueden interactuar entre sí y reducir la eficacia de la lubricación, la protección contra el desgaste o la estabilidad térmica. Para preservar el rendimiento del motor y evitar riesgos, es preferible utilizar siempre el mismo aceite y respetar las recomendaciones del fabricante.
¿Con qué frecuencia hay que cambiar el aceite?
De media, cada 10 000 a 20 000 km. Verifique siempre las recomendaciones del fabricante.
Algunos fabricantes también proponen aceites denominados LongLife (LL), diseñados para ofrecer intervalos de cambio más espaciados. Con este tipo de aceite, la periodicidad puede alcanzar hasta 30 000 km o más según el fabricante.
¿Por qué cambiar el aceite del motor en el cambio de aceite?
Se cambia el aceite del motor porque, con el tiempo, pierde eficacia, se ensucia, se oxida y deja de asegurar una correcta lubricación. Sustituir el aceite usado por aceite nuevo protege el motor contra el desgaste, mejora la refrigeración y garantiza sus prestaciones a largo plazo.
¿Qué aceite para un motor diésel sin FAP?
Puede servir un aceite de grado 10W40 o 15W40. Para motores recientes con FAP, priorice los aceites “low SAPS” (ACEA C3).
¿Qué aceite para un motor de gasolina turbo?
Se recomienda un aceite sintético 5W30 o 5W40 para resistir las altas temperaturas y la presión generada por el turbo.
¿Dónde se echa el aceite de motor en mi coche?
El aceite de motor se añade por el orificio de llenado, situado bajo el capó e identificado por un pictograma de aceitera. Antes de añadir aceite, se recomienda verificar el nivel con la varilla. A continuación, complete progresivamente con el aceite adecuado, sin superar el nivel máximo indicado. Nunca debe circular con demasiado aceite en su motor.
