Soporte, Motor
Segmento de Pistón
Pistón
Juego de Juntas, Culata
Separador de Aceite, Ventilación del Cárter
Juego Completo de Juntas, Motor
Retén Para Ejes, Árbol de Levas
Retén Para Ejes, Caja de Cambios Manual
Juego de Juntas, Bloque Motor
Tubo Flexible, Ventilación del Cárter
Junta, Tapa de Cárter de Distribución
Junta, Carter Cigueñal
Junta, Cárter de Distribución
Junta, Carcasa de Colector de Admisión
Camisa del Cilindro
Tornillo de Polea
Cable del Acelerador
Kit de Reparación, Cilindro, Camisa
Retén Para Ejes, Árbol Intermedio
Junta, Ajuste Árbol de Levas
Kit de Reparación, Ventilación del Cárter
Soporte, Árbol de Levas
Juego de Juntas, Cárter de Mando
Retén Para Ejes, eje Intermedio
Sensor, Árbol Excéntrica (Carrera Variable Válvula)
Soporte Metálico, Suspensión del Motor
Juego de Juntas, Camisa del Cilindro
Tapón Roscado, Bloque Motor
Kit de Reparación, Ajuste de Árbol de Levas
Brida, Sensor de Posición del Árbol de Levas
Tope de Rebote, Suspensión del Motor
Junta Tórica, Cámara de Precombustión
Junta, Camisa del Cilindro
Empujador
Conducto de Aceite, Regulación de los Árboles de Levas
Estanqueidad de los cilindros
kit de Retenes, Motor
Buje de estanqueidad – Desfase del árbol de levas
El buje de estanqueidad colocado en el sistema de desfase del árbol de levas impide las fugas de aceite del motor entre el actuador VVT (Variable Valve Timing) y el cojinete de la culata. Este fino buje de elastómero o PTFE trabaja bajo presión: el aceite presurizado por la bomba pasa a través del variador de fase para ajustar el ángulo del árbol de levas. Sin un sello hermético, la presión caería y la sincronización de válvulas/pistones se volvería inestable.
Concretamente, el buje está encastrado en una ranura del desfaseador, en la parte delantera del motor, detrás de la polea del árbol de levas. Soporta variaciones de temperatura de –30 °C a más de 120 °C, así como proyecciones de hidrocarburos y aditivos. Su formulación debe resistir la hinchazón química, la abrasión y el corte provocado por los micromovimientos del árbol.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil promedio: 150 000 km o 10 años, pero puede desgastarse más rápido si el aceite está contaminado o si el motor funciona frecuentemente a altas revoluciones.
- Signos de advertencia:
- Filtración de aceite alrededor del cárter de distribución o de la tapa de la culata
- Ruido metálico al arrancar (pérdida de presión en el desfaseador)
- Luz de advertencia del motor acompañada de códigos P0010 a P0014 (fase inadecuada)
- Ligera pérdida de par a bajas revoluciones, ralentí irregular
- Control preventivo: en cada reemplazo de correa o cadena de distribución, o cada 60 000 km durante la inspección de la bomba VVT.
¿Por qué cambiarla?
- Mantenimiento de la presión de aceite: un buje de estanqueidad agrietado deja escapar el aceite, el variador pierde su control hidráulico y el ajuste de las válvulas se vuelve aleatorio. Resultado: sobreconsumo, pérdida de potencia y riesgo de golpeteo.
- Protección del motor: un desfase errático puede hacer que las válvulas y los pistones entren en contacto en motores "interferentes", creando daños costosos (válvulas dobladas, pistones marcados).
- Reducción de emisiones: sin un sello eficaz, la unidad de control enriquece la mezcla para compensar la variación de fase, lo que aumenta el consumo y las emisiones de CO, HC y NOx.
- Limpieza del compartimento: las proyecciones de aceite degradan los mazos de cables y las mangueras, favorecen la acumulación de polvo y hacen que las intervenciones posteriores sean más largas.
- Economía: reemplazar un simple buje de estanqueidad cuesta unos pocos euros, mientras que un variador de fase o un árbol de levas dañado se cifra en cientos de euros.
Respetando los cambios de aceite (ACEA o API conforme al fabricante) y controlando la superficie de apoyo durante una intervención, prolongarás la vida útil de este buje de estanqueidad, tan discreto como indispensable para la salud de tu sistema de distribución variable.
