Soporte, Motor
Segmento de Pistón
Pistón
Juego de Juntas, Culata
Separador de Aceite, Ventilación del Cárter
Juego Completo de Juntas, Motor
Retén Para Ejes, Árbol de Levas
Retén Para Ejes, Caja de Cambios Manual
Juego de Juntas, Bloque Motor
Tubo Flexible, Ventilación del Cárter
Junta, Tapa de Cárter de Distribución
Junta, Carter Cigueñal
Junta, Cárter de Distribución
Junta, Carcasa de Colector de Admisión
Tornillo de Polea
Cable del Acelerador
Kit de Reparación, Cilindro, Camisa
Retén Para Ejes, Árbol Intermedio
Junta, Ajuste Árbol de Levas
Kit de Reparación, Ventilación del Cárter
Soporte, Árbol de Levas
Juego de Juntas, Cárter de Mando
Retén Para Ejes, eje Intermedio
Sensor, Árbol Excéntrica (Carrera Variable Válvula)
Soporte Metálico, Suspensión del Motor
Junta Tórica, Ajuste del Árbol de Levas
Juego de Juntas, Camisa del Cilindro
Kit de Reparación, Ajuste de Árbol de Levas
Tapón Roscado, Bloque Motor
Junta Tórica, Cámara de Precombustión
Junta, Camisa del Cilindro
Empujador
Conducto de Aceite, Regulación de los Árboles de Levas
Brida, Sensor de Posición del Árbol de Levas
Tope de Rebote, Suspensión del Motor
Estanqueidad de los cilindros
Camisa de Cilindro
La Camisa de Cilindro es un tubo metálico muy preciso que recubre el orificio del bloque del motor. Forma la superficie de deslizamiento del pistón, asegura la estanqueidad de la cámara de combustión y contribuye a la transferencia térmica hacia el líquido refrigerante. Instalada directamente en el cárter, o encajada a presión en un asiento mecanizado, trabaja a alta presión y a más de 200 °C. Fabricada en hierro fundido o acero aleado, la camisa recibe un tratamiento de superficie (nitruración, bruñido) que limita el desgaste y garantiza una lubricación regular.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Duración de vida: en un motor bien mantenido, una Camisa de Cilindro alcanza a menudo entre 250,000 y 400,000 km, pero puede desgastarse prematuramente si la filtración de aceite es defectuosa.
- Signos anunciadores:
- Aumento del consumo de aceite y humo azul en el escape.
- Ruidos de golpeteo metálico en ralentí, debido al juego excesivo entre pistón y camisa.
- Disminución de la compresión, arranques difíciles, pérdida de potencia.
- Marcas de líquido refrigerante en el cárter de aceite (camisa agrietada o junta de estanqueidad defectuosa).
- Periodicidad recomendada: control visual y medición de desgaste durante cada desmontaje del motor o revisión mayor (distribución, segmentación). Reemplazo sistemático en la reconstrucción del bloque inferior del motor.
¿Por qué cambiarla?
- Pérdida de rendimiento: una Camisa de Cilindro ovalada ya no mantiene la compresión, lo que provoca una combustión incompleta y un consumo aumentado.
- Riesgo de rotura del motor: si la pared se agrieta, la mezcla de aceite/anticongelante provoca un agarrotamiento o daño en los rodamientos.
- Sobrecalentamiento: una camisa corroída conduce mal el calor, lo que eleva la temperatura de la culata y puede deformar la junta.
- Contaminación y revisión técnica: emisiones de humos azules o blancos superiores a los límites.
Reemplazar la Camisa de Cilindro por un modelo original o por una referencia rectificada permite recuperar los juegos funcionales iniciales, prolongar la vida útil del motor y preservar la fiabilidad global del vehículo. Durante la operación, cambie también los segmentos, la junta tórica de estanqueidad y respete los pares de apriete del fabricante. Un rodaje metódico durante los primeros 1,000 km terminará de estabilizar la superficie de la camisa y optimizará la película de aceite.
