Soporte, Motor
Segmento de Pistón
Pistón
Juego de Juntas, Culata
Separador de Aceite, Ventilación del Cárter
Juego Completo de Juntas, Motor
Retén Para Ejes, Árbol de Levas
Retén Para Ejes, Caja de Cambios Manual
Juego de Juntas, Bloque Motor
Tubo Flexible, Ventilación del Cárter
Junta, Tapa de Cárter de Distribución
Junta, Carter Cigueñal
Junta, Cárter de Distribución
Junta, Carcasa de Colector de Admisión
Camisa del Cilindro
Tornillo de Polea
Cable del Acelerador
Kit de Reparación, Cilindro, Camisa
Retén Para Ejes, Árbol Intermedio
Junta, Ajuste Árbol de Levas
Kit de Reparación, Ventilación del Cárter
Soporte, Árbol de Levas
Juego de Juntas, Cárter de Mando
Retén Para Ejes, eje Intermedio
Sensor, Árbol Excéntrica (Carrera Variable Válvula)
Soporte Metálico, Suspensión del Motor
Junta Tórica, Ajuste del Árbol de Levas
Juego de Juntas, Camisa del Cilindro
Kit de Reparación, Ajuste de Árbol de Levas
Tapón Roscado, Bloque Motor
Junta Tórica, Cámara de Precombustión
Junta, Camisa del Cilindro
Empujador
Brida, Sensor de Posición del Árbol de Levas
Tope de Rebote, Suspensión del Motor
Estanqueidad de los cilindros
Conducción de aceite de ajuste del árbol de levas
La conducción de aceite de ajuste del árbol de levas transporta el aceite del motor bajo presión desde el bloque o la culata hacia el actuador de distribución variable. Sin este elemento, el sistema de calado variable (VVT) no podría modificar el ángulo del árbol de levas para optimizar el llenado de los cilindros. La canalización, generalmente en tubo de acero o en flexible reforzado, se fija mediante racores tipo banjo o racores roscados. Se sitúa a lo largo de la culata, cerca del piñón del árbol de levas, a veces oculta bajo una cubierta de plástico. Cuando la ECU solicita un desplazamiento del árbol de levas, una electroválvula libera el aceite que transita por la conducción: la presión hidráulica desplaza entonces el actuador. Así, un flujo constante y sin fugas garantiza un calado preciso, arranques rápidos y una combustión eficiente.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Duración de vida estimada: 150 000 a 200 000 km, pero variable según la calidad del aceite y la frecuencia de los cambios de aceite.
- Signos de desgaste:
- Marcas de aceite en la cubierta de distribución o en la tapa de balancines.
- Ruido metálico al arrancar, mientras se restablece la presión.
- Luces de motor y códigos de error P0010, P0011, P0014 o P0024.
- Régimen inestable, pérdida de par a bajas revoluciones.
- Controles preventivos:
- Inspección visual en cada cambio de aceite después de 100 000 km.
- Prueba de presión de aceite si el actuador se bloquea.
- Reemplazo sistemático durante una intervención en la distribución variable.
- Periodicidad recomendada: cambiar la conducción de aceite al primer indicio de fuga, o cada 8 años si el vehículo se utiliza poco.
¿Por qué cambiarla?
- Preservar la precisión del calado: una conducción de aceite agrietada o obstruida reduce la presión hidráulica, provocando un desplazamiento irregular del árbol de levas. El motor pierde así en suavidad y rendimiento.
- Evitar el sobreconsumo: un mal ajuste del árbol de levas aumenta el consumo de combustible y las emisiones de CO₂.
- Proteger la cadena de distribución: la tensión de la cadena también depende del circuito de aceite. Un flujo insuficiente acelera el desgaste del tensor y puede provocar un desajuste en la distribución.
- Limitar los riesgos de averías graves: en caso de ruptura total, el actuador se bloquea, la combustión se vuelve irregular y las válvulas pueden entrar en contacto con los pistones, ocasionando una costosa rotura del motor.
- Mantener la limpieza del circuito: reemplazar la conducción de aceite elimina los depósitos metálicos y barnices que se alojan en el interior y pueden obstruir la electroválvula VVT.
