Retén Para Ejes, Cigüeñal
Polea, Cigüeñal
Cojinete de Biela
Cojinete de Cigüeñal
Biela
Disco Distanciador, Cigüeñal
Rueda Dentada, Cigüeñal
Cigüeñal
Kit Tornillos, Cigüeñal Polea
Casquillo del Cojinete, Biela
Tapa de Distribuidor, Bloque Motor
Kit de Juntas, Ventilación del Cárter
Cubo, Cigüeñal
Juego de Arandelas de Tope, Cigueñal
Tornillo de Centrado, Cigüeñal Polea
Arandela, Cigüeñal Polea
Tornillo, Cigüeñal Rueda Dentada
Tapa del Cojinete, Cigüeñal
Kit Tornillos, Soporte Cigüeñal
Anillo de Rodadura, Cigüeñal
Retén del cigüeñal
Tornillo, Soporte Inyector
Tornillo
Válvula/Tornillo de Purga de Aire
Tuerca
Tornillo, Sistema de Escape
Tornillo, Brida de Árbol de Transmisión
Tornillo, Soporte de Válvula de Inyección
Tornillo, Bomba de Agua
Varilla/Perno, Cilindro Principal del Freno
Tornillo, Fijación del Compresor
Tapón Roscado
Tornillo, Rueda Dentada Árbol de Levas
Surtido, Tornillos
Pernos, Brazo de eje
Perno
Tuerca Racor
Pernos de Sujeción
Perno de Seguridad
Arandela Distanciadora
Tornillo, Rodillo Tensor
Tornillo, Horquilla de Cambios
Espárrago
Tronillo Hueco
Tornillo, Tapa de Carcasa (Bomba de Aceite)
Tornillo, Plato Presión
Tapa, Tuerca Rueda
Perno Roscado, Compresor
Perno de Biela
El perno de biela fija la tapa de la biela al cuerpo de la biela y mantiene así la conexión entre el pistón y el cigüeñal. Situado dentro del bloque inferior del motor, trabaja en cada explosión, soportando esfuerzos de tracción y compresión que pueden superar varias toneladas. Su rosca precisa y su cabeza hexagonal o torx garantizan un apriete controlado al par prescrito por el fabricante. Una ligera elongación elástica absorbe los choques sin aflojarse. La fricción se limita gracias a una lubricación permanente por el aceite del motor.
Colocado dos por biela en la mayoría de los motores, el perno de biela es generalmente de acero aleado tratado por revenido y nitruración para ofrecer una alta resistencia a la fatiga. Durante una revisión, siempre se reemplaza en pares para conservar una tensión homogénea. Un montaje correcto impone el uso de una llave dinamométrica y, según la especificación, de un ángulo de apriete complementario para alcanzar la precarga necesaria.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- En cada desmontaje de la tapa de biela: el perno de biela es un perno de ensamblaje crítico de un solo uso en muchos motores modernos.
- Durante una reconstrucción completa o un rectificado: aprovechar la apertura del bloque inferior del motor para comenzar con una fijación nueva.
- Si uno de ellos presenta una rosca dañada, una cabeza marcada o una elongación medida superior a la cota máxima indicada en el manual de reparación.
- Intervalo preventivo aconsejado: 200,000 km o 10 años para los bloques antiguos donde se tolera la reutilización, sujeto a un control visual y dimensional estricto.
- Signos de alerta indirectos: golpes metálicos en ralentí, virutas en el aceite, caída súbita de presión de lubricación, luz de advertencia del motor en casos graves.
¿Por qué cambiar?
- Evitar la ruptura: un perno de biela que cede libera la tapa, provocando la rotura de la biela y del cárter, e incluso un bloqueo repentino del motor.
- Mantener la geometría: el menor juego axial provoca un desgaste del cojinete, una ovalización y una pérdida de presión de aceite.
- Garantizar la precarga: un perno de biela nuevo asegura la correcta compresión del cojinete, garantizando la lubricación y la disipación térmica.
- Preservar la garantía del fabricante o preparador: muchos actores exigen el reemplazo sistemático de los pernos de biela después del desmontaje.
- Ahorro a largo plazo: el costo de un juego de pernos sigue siendo bajo en comparación con el de un cigüeñal o un bloque de motor destruido.
