Tornillo de Biela
Tornillo, Soporte Inyector
Tornillo
Válvula/Tornillo de Purga de Aire
Tornillo, Sistema de Escape
Tornillo, Brida de Árbol de Transmisión
Tuerca
Tornillo, Soporte de Válvula de Inyección
Tapón Roscado
Perno Roscado, Compresor
Varilla/Perno, Cilindro Principal del Freno
Tornillo, Fijación del Compresor
Pernos, Brazo de eje
Tornillo, Bomba de Agua
Tornillo, Cigüeñal Rueda Dentada
Surtido, Tornillos
Tapa, Tuerca Rueda
Perno
Tuerca Racor
Pernos de Sujeción
Perno de Seguridad
Arandela Distanciadora
Tornillo, Rueda Dentada Árbol de Levas
Tornillo, Rodillo Tensor
Tornillo, Horquilla de Cambios
Tronillo Hueco
Tornillo, Tapa de Carcasa (Bomba de Aceite)
Tornillo, Plato Presión
Información adicional
Perno roscado
El perno roscado es una varilla metálica que lleva una rosca en toda su longitud o en sus extremos. A diferencia de un simple tornillo, primero se atornilla en un componente fijo del motor o del chasis, y luego recibe una tuerca para unir el conjunto. Esta pieza de fijación asegura un par de apriete constante, limita los riesgos de dañar las roscas en el aluminio y garantiza una alineación precisa de los componentes. Se encuentra en la culata, el colector de escape, las ruedas, los cárteres o incluso los ejes de transmisión.- Localización típica: bloques de motor, bujes de rueda, tuberías de admisión y escape.
- Función: crear una unión mecánica robusta y desmontable entre dos elementos.
- Principio: un lado "prisionero" en la pieza principal, el otro lado recibe la tuerca para el mantenimiento.
- Ventaja: preserva la rosca del bloque, distribuye la carga de apriete y resiste mejor a los ciclos termomecánicos.
¿Cuándo cambiar la pieza?
El perno roscado no está sujeto a una periodicidad fija, pero su longevidad depende de las tensiones térmicas, del par aplicado y de la corrosión. Una inspección visual en cada desmontaje de un componente atornillado permite anticipar una falla.- Duración de vida media: equivalente a la pieza de soporte, pero reducida en caso de ambiente salino o altas temperaturas.
- Signos de desgaste: rosca aplastada, paso deformado, marcas de oxidación marrón o blanca, marcas de pandeo, rosca arrancada durante el aflojamiento.
- Alertas en servicio: par de apriete imposible de alcanzar, tuerca que gira en vacío, ligera fuga de gas o aceite alrededor del perno, ruido metálico al rodar.
- Periodicidad recomendada: inspeccionar en cada desmontaje y reemplazar ante la menor duda; en trenes rodantes, controles cada 40,000 km.
¿Por qué cambiar?
Mantener un perno roscado en buen estado es crucial para la seguridad y la fiabilidad del vehículo. Una fijación defectuosa puede provocar pérdidas de par o la rotura brusca del perno, con consecuencias a veces graves.- Seguridad: riesgo de aflojamiento de una rueda o de un colector, lo que puede provocar pérdida de control o incendio del motor.
- Rendimiento: una estanqueidad imperfecta del colector de escape disminuye la potencia y aumenta el consumo.
- Costos futuros: un perno roto en el bloque motor requiere un extractor, a veces incluso un desmontaje completo de la culata.
- Preservación del soporte: al reemplazar un perno debilitado, evita arrancar las roscas del cárter o de la culata, operación costosa de reparar.
- Conformidad: durante una inspección técnica, una fijación degradada es motivo de una revisión inmediata.
