Polea, Cigüeñal
Cojinete de Cabeza de la Biela
Casquillo de Cojinete de Cigüeñal
Tornillo de Biela
Biela
Disco Distanciador, Cigüeñal
Cigüeñal
Kit Tornillos, Cigüeñal Polea
Casquillo del Cojinete, Biela
Rueda Dentada, Cigüeñal
Tapa de Distribuidor, Bloque Motor
Kit de Juntas, Ventilación del Cárter
Juego de Arandelas de Tope, Cigueñal
Cubo, Cigüeñal
Tornillo, Cigüeñal Rueda Dentada
Arandela, Cigüeñal Polea
Tornillo de Centrado, Cigüeñal Polea
Anillo de Rodadura, Cigüeñal
Tapa del Cojinete, Cigüeñal
Kit Tornillos, Soporte Cigüeñal
Retén del cigüeñal
Retén de Cigüeñal
El retén de cigüeñal, también conocido como junta SPI de cigüeñal, es un anillo de goma o PTFE insertado en el extremo delantero y/o trasero del cigüeñal. Su labio flexible se apoya en la superficie mecanizada del eje: retiene el aceite del motor en el cárter e impide que entren impurezas. Cuando gira, el cigüeñal genera una ligera presión de aceite sobre el labio, lo que mejora aún más la estanqueidad. La pieza trabaja constantemente, a alta temperatura y en contacto directo con el aceite, resistiendo las salpicaduras de agua y las vibraciones del bloque del motor.
Se accede al retén frontal quitando la polea damper; el retén trasero se encuentra del lado del volante del motor, debajo del cárter del embrague. En ambos casos, la junta de estanqueidad es discreta pero juega un papel esencial: sin ella, la presión de aceite colapsa, la lubricación se vuelve ineficaz y la fiabilidad global del motor se ve comprometida.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil promedio: 150 000 km o de 8 a 10 años, variable según las condiciones de conducción.
- Signos precursores: mancha de aceite en la parte inferior del motor, humo azul en el escape, olor a aceite quemado, embrague que patina (retén trasero), nivel de aceite que baja entre cambios de aceite.
- Control visual: presencia de filtración alrededor de la polea o del cárter del embrague, labio de la junta agrietado o endurecido.
- Periodicidad recomendada: en cada reemplazo del embrague (para el retén trasero) o al cambiar la correa o cadena de distribución si el retén delantero es accesible. Nunca esperes a que se rompa: el costo de una junta es modesto comparado con el precio de un motor.
¿Por qué cambiarlo?
- Preservar la presión de aceite: una fuga reduce la presión interna, acentúa el desgaste de los cojinetes y puede provocar un gripado.
- Evitar la contaminación: el aceite que se escapa sobre el embrague o las correas disminuye su adherencia, generando patinaje o desajuste de la distribución.
- Limitar los riesgos de incendio: el aceite proyectado sobre el escape sobrecalentado a veces se inflama.
- Respetar el medio ambiente: un motor que gotea aceite contamina la calzada y puede ser rechazado en la inspección técnica.
- Mantener el valor del vehículo: un compartimento del motor limpio tranquiliza en una reventa, mientras que una filtración sospechosa frena al comprador.
Un retén de cigüeñal desgastado cuesta solo unos pocos euros, pero sus consecuencias pueden alcanzar miles. Aprovecha una operación de desmontaje (embrague, distribución, junta de cárter) para reemplazar preventivamente la junta giratoria. Utiliza siempre una herramienta de montaje adecuada: un borde de junta dañado provoca inmediatamente una fuga. Aplica ligeramente aceite limpio en el labio antes de montarlo y verifica la superficie del cigüeñal: no debe haber rayaduras ni rebabas. Siguiendo estos consejos, el nuevo retén de cigüeñal asegurará muchos años de estanqueidad fiable.
