Amortiguador
Cojinete Columna Suspensión
Muelle de Suspensión
Juego de Guardapolvos, Amortiguador
Soporte, Estabilizador
Almohadilla de Tope, Suspensión
Caperuza Protectora/Fuelle, Amortiguador
Esfera de Suspensión / Amortiguación
Anillo Apoyo, Apoyo col. Amortiguación
Kit de Suspensión, Muelles/Amortiguadores
Junta, Apoyo Amotiguador
Kit Cojinetes, Estabilizador
Alojamiento de Muelle
Espárrago, Barra de Torsión
Juego de Montaje, Amortiguador
Kit de Reparación, Buje de Rueda
Juego de Barras Estabilizadoras
Conector, Amortiguador
Alojamiento de Amortiguador Telescópico
Muelle Adicional
Manguito, ojo de Ballesta
Arandela Elástica
Tubo Distanciador, Amortiguador
Anillo de Rodadura, Buje de Rueda
Tuerca, Rótula Suspensión/Carga
Patín de resorte
El patín de resorte es un pequeño inserto de goma, poliuretano o compuesto que se intercala entre el resorte de suspensión y su soporte (chasis, cazoleta o puente trasero). Su función es doble: por un lado, absorbe las vibraciones de alta frecuencia para preservar el confort y la estabilidad; por otro lado, evita el contacto metal-metal entre la espira del resorte y el alojamiento, limitando así el desgaste prematuro y los ruidos parásitos. Invisible sin desmontaje, se ubica ya sea en la parte superior, contra la cazoleta superior, o en la parte inferior, a nivel del brazo o del eje. El patín de resorte trabaja en compresión: cuando una irregularidad de la carretera comprime la suspensión, se deforma ligeramente para filtrar los choques, y luego vuelve a su posición gracias a su elasticidad. También se le conoce como cojín de aislamiento o asiento de resorte.
¿Cuándo cambiar la pieza?
Como todo elemento flexible, el patín de resorte envejece con los kilómetros y los ciclos de carga. Su vida útil promedio se sitúa entre 120,000 y 180,000 km, pero varía según el estilo de conducción, el entorno (sal, polvo) y la calidad del material.
- Signos de desgaste: grietas visibles, pieza faltante, resorte que "muerde" en la cazoleta, rastros de óxido bajo el soporte.
- Síntomas percibidos: chirridos en los badenes, chasquido metálico al girar, vibraciones anormales en el habitáculo, altura de carrocería desigual.
- Testigo ABS/ESP a veces encendido si la rueda rebota demasiado y perturba los sensores.
- Periodicidad recomendada: control visual en cada reemplazo de amortiguador, en cada permutación de resorte o cada 60,000 km en mantenimiento preventivo.
¿Por qué cambiarlo?
- Confort de conducción: un patín de resorte agrietado ya no filtra correctamente las microvibraciones, lo que resulta en una suspensión dura y ruidosa.
- Protección mecánica: al desaparecer, deja que el resorte roce contra el soporte, desgastándolo y debilitando la espira inferior; a largo plazo, el resorte puede romperse.
- Estabilidad: el apoyo irregular del resorte modifica la inclinación del vehículo y la geometría, aumentando la distancia de frenado y el desgaste de los neumáticos.
- Corrosión acelerada: sin patín, el agua y la sal se estancan entre metal y metal, provocando óxido estructural.
- Inspección técnica: cualquier juego o ruido de suspensión se anotará como una falla mayor, requiriendo una segunda inspección.
Al reemplazar el patín de resorte por una pieza nueva de origen o equivalente, se restaura el aislamiento acústico, se prolonga la vida útil del resorte y se garantiza la conformidad de la suspensión. La operación se realiza durante el desmontaje del conjunto resorte-amortiguador; aproveche para verificar la cazoleta, el rodamiento de apoyo y el fuelle del amortiguador. Un patín de resorte en buen estado cuesta poco, pero protege de reparaciones mucho más costosas.
