Suspensión, Cuerpo del eje
Suspensión, Árbol de Transmisión
Muñón de eje
Rótula, Brazo eje
Caperuza Tope, eje
Suspensión, Soporte del eje
Tornillo, Muñón de eje
Apoyo, Brazo del eje
Juego de Reparación, Cuerpo del eje
Kit Cojinetes, Cuerpo eje
Caster Shim, eje
Buje de Centrado, Árbol Cardán
Soporte, Bastidor aux./Soporte Grupo
Tuerca de eje
Casquillo, Pivote Mangueta
Kit de Reparacion, Muñón del eje
Disco de Cierre, Mangueta
Tornillo, Cojinete del Soporte de eje
Soporte Cojinete, Cuerpo del eje
Cuerpo de Eje
El Cuerpo de Eje constituye el elemento principal que conecta las ruedas de un mismo tren, delantero o trasero. Verdadera columna vertebral del eje, soporta el peso del vehículo, mantiene el espacio entre las ruedas y asegura la rigidez necesaria para los componentes de suspensión y frenado. Fabricado en acero forjado o en fundición, se fija al chasis mediante silentblocks, brazos o ballestas, según el diseño. En cada extremo, los muñones o bujes se anclan al alojamiento del eje para permitir la rotación de las ruedas mientras conservan el paralelismo.
En funcionamiento, el Cuerpo de Eje absorbe las cargas verticales, los esfuerzos laterales en curvas y las torsiones durante los frenados. También sirve de soporte para los sensores ABS, las pinzas, e incluso la barra estabilizadora. Este papel estructural explica por qué un simple defecto de alineación se repercute directamente en la geometría, el desgaste de los neumáticos y el comportamiento en carretera.
¿Cuándo cambiar la pieza?
Aunque es robusto, el Cuerpo de Eje no es eterno. Su vida útil depende del estilo de conducción, la carga y las condiciones climáticas.
- Vida útil promedio: 150,000 a 250,000 km en un sedán, menos en un vehículo utilitario o una autocaravana con carga pesada.
- Signos de alerta:
- ruido sordo o golpeteo proveniente del tren afectado;
- dirección que tira hacia un lado después de pasar por un bache;
- desgaste asimétrico de los neumáticos a pesar de un paralelismo ajustado;
- fisuras, corrosión perforante o deformación visible en el tubo;
- luz de ESP/ABS encendida tras el desplazamiento de los sensores.
- Periodicidad recomendada: control visual en cada revisión anual y sistemático después de un impacto (bordillo, accidente, sobrecarga prolongada).
¿Por qué cambiar?
- Preservar la seguridad: un Cuerpo de Eje fisurado puede romperse repentinamente, provocando la pérdida de la rueda y del control del vehículo.
- Mantener la geometría: un alojamiento de eje torcido altera el ángulo de caída, provocando un desgaste acelerado de los neumáticos, los rodamientos y los amortiguadores.
- Evitar daños adicionales: al continuar conduciendo, la deformación se transmite a los brazos de suspensión, las barras de acoplamiento y los sensores electrónicos.
- Aprobar la inspección técnica: corrosión perforante, fisura o juego excesivo en el puente rígido provocan una revisión inmediata.
- Conservar el valor del vehículo: un eje trasero en buen estado asegura un desgaste regular de los neumáticos y limita el consumo de combustible.
