Suspensión, Cuerpo del eje
Suspensión, Árbol de Transmisión
Cuerpo del eje
Rótula, Brazo eje
Caperuza Tope, eje
Muñón de eje
Suspensión, Soporte del eje
Apoyo, Brazo del eje
Kit de Reparación, Cuerpo del eje
Kit Cojinetes, Cuerpo eje
Caster Shim, eje
Buje de Centrado, Árbol Cardán
Kit de Reparacion, Muñón del eje
Casquillo, Pivote Mangueta
Disco de Cierre, Mangueta
Soporte, Bastidor aux./Soporte Grupo
Tornillo, Cojinete del Soporte de eje
Soporte Cojinete, Cuerpo del eje
Tuerca de eje
Vis de extremo de eje
La vis de extremo de eje asegura el apriete final entre el árbol de rueda, el buje y, a veces, el disco de freno. Instalado en el extremo del eje, mantiene el conjunto transmisión-rueda en su lugar y garantiza la transferencia del par motor sin juego parásito. Cuando desmontas un cardán o reemplazas un rodamiento de rueda, esta fijación es el elemento que se retira al final y que se aprieta primero al volver a montar. Su rosca y su alta clase de resistencia soportan esfuerzos de cizallamiento y tracción importantes, mientras que su cabeza hexagonal o Torx facilita un par de apriete preciso con el dinamómetro.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- En cada desmontaje de transmisión o buje: la vis de extremo de eje es una pieza de seguridad diseñada para un único apriete. Cualquier reutilización aumenta el riesgo de rotura.
- Vida útil teórica: un solo montaje, ya que el alargamiento elástico controlado solo se garantiza una vez.
- Signos y síntomas de desgaste:
- Rosca dañada, rastro de corrosión o de agarrotamiento.
- Cabeza redondeada que hace que el par de apriete sea impreciso.
- Ruidos sordos o chasquidos durante los cambios de carga, señalando un aflojamiento.
- Ventilación del buje o fuga de grasa alrededor de la junta homocinética.
- Periodicidad recomendada: reemplazo sistemático en cada intervención sobre el cardán, el rodamiento de rueda o el frenado delantero. Verificación visual en cada servicio de 30,000 km.
¿Por qué cambiar?
- Seguridad de la conexión al suelo: una vis de extremo de eje agrietada puede provocar la pérdida de la rueda y, por lo tanto, la inmovilización inmediata del vehículo, o incluso un accidente.
- Mantenimiento del par de apriete: después de un primer apriete, la tensión de precarga disminuye si la vis se reutiliza. Un nuevo par correcto se vuelve imposible, lo que provoca un juego radial destructivo para el rodamiento.
- Prevención de desgaste prematuro: un perno de extremo de eje nuevo evita las vibraciones, los ruidos parásitos y la fatiga del husillo.
- Conformidad con el fabricante: los manuales de taller imponen un reemplazo. En caso de una inspección técnica rigurosa, una vis de árbol de rueda marcada o corroída puede motivar una segunda visita.
- Operación económica: la vis de extremo de eje cuesta poco en comparación con los daños potenciales de un aflojamiento (rodamiento, disco, transmisión a reemplazar).
Para el montaje, bloquea el vehículo, utiliza una pistola de impacto solo para el desmontaje, luego realiza el apriete final con las ruedas en el suelo con una llave dinamométrica. Termina con el control del par después de 100 km.
