Suspensión, Cuerpo del eje
Suspensión, Árbol de Transmisión
Cuerpo del eje
Rótula, Brazo eje
Caperuza Tope, eje
Muñón de eje
Suspensión, Soporte del eje
Apoyo, Brazo del eje
Tornillo, Muñón de eje
Kit de Reparación, Cuerpo del eje
Kit Cojinetes, Cuerpo eje
Caster Shim, eje
Buje de Centrado, Árbol Cardán
Kit de Reparacion, Muñón del eje
Casquillo, Pivote Mangueta
Disco de Cierre, Mangueta
Soporte, Bastidor aux./Soporte Grupo
Tornillo, Cojinete del Soporte de eje
Soporte Cojinete, Cuerpo del eje
Tuerca de Eje
La tuerca de eje es un elemento de fijación indispensable entre el cubo de rueda y el árbol de eje. Esta pieza roscada mantiene el conjunto rodamiento-cubo en compresión contra el muñón, evitando cualquier juego axial o radial. Situada en el centro de la rueda, detrás del tapacubos o la llanta, trabaja continuamente bajo el esfuerzo de apriete recomendado por el fabricante; un par demasiado bajo deja que el rodamiento vibre, un par demasiado alto aplasta las pistas y reduce la vida útil del rodamiento.
Para asegurar este apriete, la tuerca de eje suele ser auto-frenante: borde reducido para doblar, inserto de nailon o rosca cónica. Después de aplicar el valor de par con la pistola dinamométrica, el mecánico realiza un cuarto de desbloqueo, luego coloca el pasador o dobla la pestaña para bloquear definitivamente la tuerca. Gracias a este dispositivo, la rueda permanece perfectamente alineada y el rodamiento no sufre tensiones parásitas, incluso en curvas, durante frenadas fuertes o en carreteras deformadas.
- Posición: al final del árbol de eje, detrás del cubo de rueda.
- Función principal: mantener el rodamiento de rueda bajo presión constante.
- Material: acero tratado para resistir al cizallamiento y la corrosión.
- Par de apriete característico: entre 175 y 300 N·m según el vehículo.
¿Cuándo cambiar la pieza?
Aunque parezca anodina, la tuerca de eje se considera un consumible de un solo uso en la mayoría de los vehículos modernos. Una vez que se afloja, su capacidad de frenado disminuye y debe ser reemplazada.
- Con cada reemplazo de rodamiento, semieje o transmisión.
- Si la huella hexagonal está redondeada u oxidada.
- Cuando la pestaña de bloqueo ya está doblada: imposible enderezarla correctamente.
- En presencia de un chasquido sordo durante los cambios de carga (aceleración o frenado).
Vida útil estimada: 120,000 a 160,000 km, idéntica a la del rodamiento, siempre que se realice un apriete conforme. La periodicidad de inspección recomendada es en cada servicio de frenos o rotación de ruedas; se controla el par y el estado visual de la rosca.
¿Por qué cambiarla?
Negligir una tuerca de eje dañada o suelta expone a consecuencias graves.
- Juego en el rodamiento: desgaste prematuro, calentamiento, destrucción de la grasa.
- Desviación del paralelismo: dirección imprecisa, desgaste irregular de los neumáticos.
- Riesgo de rotura del muñón o de la transmisión, pudiendo provocar la pérdida de la rueda en marcha.
- Activación intempestiva de los sensores ABS/ESP debido a las vibraciones.
- Control técnico desfavorable por motivo de juego excesivo en el tren de rodaje.
Al reemplazar la tuerca de eje en el momento adecuado, asegura un contacto óptimo entre las superficies de apoyo, preserva la durabilidad de sus rodamientos y garantiza la seguridad global del vehículo. Una tuerca nueva, apretada al par prescrito, cuesta poco pero protege de reparaciones costosas y riesgos viales importantes.
