Junta, Depósito de Aceite
Radiador de Aceite, Aceite Motor
Bomba de Aceite
Tapón Roscado, Colector de Aceite
Cárter de Aceite
Junta Tórica, Tapón Roscado de Vaciado de Aceite
Caja, Filtro de Aceite
Varilla del Nivel de Aceite
Interruptor de Control de la Presión de Aceite
Cubierta, Caja Filtro de Aceite
Junta, Carcasa del Filtro de Aceite
Juego de Juntas, Radiador de Aceite
Tapa, Tubuladura de Relleno de Aceite
Embudo, Varilla del Aceite
Válvula Para Mantener la Presión d.Aceite
Junta, Radiador de Aceite
Válvula Para Mantener la Presión de Aceite
Termostato, Refrigeración del Aceite
Junta Tórica, Radiador de Aceite (Lubricación)
Boquilla de Aceite, Refrigeración Fondo del Pistón
Juego de Juntas, Cárter de Aceite
Junta Tórica, Sensor Nivel Aceite Motor
Junta, Varilla de Aceite
Junta, Filtro de Aceite
Junta, Tapa de Tubo de Llenado de Aceite
Kit Reparación, Rosca Tapón Purga Aceite
Kit de Reparación, Cárter de Aceite
Junta, Tamiz de Aceite
Junta, Válvula Mantenimiento Presión Aceite
Tubería, Llenado de Ceite
Componentes de la bomba de aceite
Información adicional
Tubo de aceite
El tubo de aceite es una conducción flexible de alta presión que asegura la circulación del lubricante entre los órganos vitales del motor: bomba, bloque, turbocompresor, filtro y radiador de aceite. Posicionado a lo largo del cárter o detrás del ventilador, resiste temperaturas superiores a 150 °C y presiones que superan los 5 bar gracias a su estructura multicapa de caucho y trenza metálica. Mientras la bomba impulsa el aceite, el tubo de aceite amortigua las pulsaciones y mantiene un flujo constante, evitando la cavitación y garantizando la formación de la película lubricante. Sin esta manguera, los cojinetes del cigüeñal, el árbol de levas o el turbo se quedarían rápidamente sin lubricación y sufrirían un desgaste prematuro. En cada arranque, el flexible de aceite sufre tensiones de torsión y dilatación. Su capa interna de nitrilo resiste los aditivos corrosivos, mientras que la funda externa protege contra las proyecciones de grava o los roces con otros conjuntos de cables. Conectores prensados o banjo aseguran la estanqueidad y facilitan el montaje cerca del bloque del motor o bajo el colector de escape. Una vez instalado, el tubo de aceite también contribuye a la refrigeración: el aceite caliente cede varios grados cuando circula hacia el intercambiador, lo que contribuye a la regulación térmica general.¿Cuándo cambiar la pieza?
El mantenimiento preventivo del circuito de lubricación pasa por la inspección visual de la conducción de aceite en cada cambio de aceite. Se recomienda un reemplazo según varios criterios:- Vida útil promedio: 120,000 a 160,000 km o 8 años, según el tipo de motor y el uso (urbano, remolque, competición).
- Signos y síntomas: filtraciones alrededor de los prensados, gotas bajo el vehículo después de estacionar, olor a aceite quemado en el colector, luz de presión de aceite que se enciende intermitentemente, disminución del nivel entre dos cambios de aceite.
- Ruidos asociados: clics hidráulicos en ralentí o aumento del silbido del turbo por falta de lubricación suficiente.
- Periodicidad recomendada: control cada 20,000 km; reemplazo inmediato al primer signo de agrietamiento, aplastamiento o filtración.
¿Por qué cambiar?
Retrasar el reemplazo de una conducción de aceite dañada expone el motor a fallos graves:- Pérdida de presión: una simple fisura puede reducir el flujo en un 20 % y provocar un agarrotamiento del cojinete en pocos minutos.
- Potencial de incendio: el aceite proyectado sobre el colector de escape alcanza su punto de autoignición, creando un inicio de fuego en el compartimento.
- Rotura del turbo: el turbocompresor gira a más de 200,000 rpm; sin lubricación, los anillos de bronce se calientan, se agarrotan y luego se rompen, resultando en una costosa reparación.
- Deterioro del catalizador: el aceite quemado forma depósitos que obstruyen la cerámica, aumentando la contrapresión y el consumo.
- Contaminación y multa: una fuga por goteo libera hasta 30 L de aceite al año en el medio ambiente, lo que puede resultar en una revisión desfavorable en la inspección técnica.
