Bomba de Aceite
Radiador de Aceite, Aceite Motor
Junta, Depósito de Aceite
Tapón Roscado, Colector de Aceite
Cárter de Aceite
Junta Tórica, Tapón Roscado de Vaciado de Aceite
Caja, Filtro de Aceite
Interruptor de Control de la Presión de Aceite
Varilla del Nivel de Aceite
Cubierta, Caja Filtro de Aceite
Junta, Carcasa del Filtro de Aceite
Juego de Juntas, Radiador de Aceite
Tapa, Tubuladura de Relleno de Aceite
Válvula Para Mantener la Presión d.Aceite
Embudo, Varilla del Aceite
Junta, Radiador de Aceite
Válvula Para Mantener la Presión de Aceite
Tubo Flexible Para Aceite
Junta Tórica, Radiador de Aceite (Lubricación)
Junta, Tapa de Tubo de Llenado de Aceite
Termostato, Refrigeración del Aceite
Boquilla de Aceite, Refrigeración Fondo del Pistón
Juego de Juntas, Cárter de Aceite
Junta, Filtro de Aceite
Kit Reparación, Rosca Tapón Purga Aceite
Tubería, Llenado de Ceite
Junta Tórica, Sensor Nivel Aceite Motor
Junta, Varilla de Aceite
Junta, Válvula Mantenimiento Presión Aceite
Kit de Reparación, Cárter de Aceite
Componentes de la bomba de aceite
Junta de Estanqueidad
La Junta de Estanqueidad del tamiz de aceite se coloca entre el tamiz (o colador) y el cárter inferior del motor. Su misión es asegurar una barrera hermética para que el aceite del motor, aspirado por la bomba, no se escape hacia el exterior y no sea contaminado por impurezas del entorno. Generalmente constituida de caucho fluorado o papel impregnado, esta junta se adapta perfectamente a las superficies de apoyo cuando se aprietan los tornillos del tamiz: la presión distribuida en su periferia crea una estanqueidad estática. En condiciones normales, la junta resiste las variaciones de temperatura (de –30 °C a +150 °C), las agresiones químicas de los aditivos del aceite y las vibraciones del bloque motor.
En funcionamiento, tan pronto como la bomba pone el aceite en circulación, aparece una depresión alrededor del tamiz; sin una Junta de Estanqueidad eficaz, se infiltraría aire, creando una cavitación que disminuiría la presión del aceite. A largo plazo, los componentes móviles (cojinetes, árboles de levas, turbocompresor) estarían mal lubricados. Por lo tanto, la Junta de Estanqueidad juega un papel clave en la longevidad del motor y la limpieza del circuito de lubricación.
¿Cuándo cambiar la pieza?
Una Junta de Estanqueidad es poco costosa, pero su fallo puede ser caro. Se aconseja reemplazarla en cada desmontaje del tamiz de aceite, por ejemplo, durante:
- el cambio de la bomba de aceite;
- la limpieza del colador después de una avería mecánica;
- la apertura del cárter para control o reparación.
Duración de vida media: alrededor de 150,000 km o 10 años si el cárter nunca ha sido abierto. Sin embargo, se vigilan regularmente los siguientes signos:
- gotas de aceite bajo la unión cárter/tamiz;
- rastro de aceite fresco en el borde del cárter;
- luz de presión de aceite que se enciende intermitentemente;
- ligero silbido o aspiración de aire en ralentí.
Una inspección visual en cada cambio de aceite permite anticipar su reemplazo. No dude en prever una junta nueva antes de cualquier apertura: las antiguas se comprimen y no pueden ser reutilizadas.
¿Por qué cambiar?
Conservar una Junta de Estanqueidad dañada conlleva varios riesgos importantes:
- disminución gradual de la presión de aceite, provocando desgaste prematuro de los cojinetes y del cigüeñal;
- fugas externas que ensucian el compartimento del motor y pueden provocar proyecciones sobre el escape caliente;
- aspiración de aire, provocando cavitación y burbujas en el aceite, por lo tanto, lubricación intermitente;
- aumento del consumo de aceite y activación de luces de advertencia, con riesgo de agarrotamiento si el conductor ignora la advertencia.
Al reemplazar la Junta de Estanqueidad desde los primeros signos de fatiga, asegura la presión de aceite, protege los órganos internos del motor y evita reparaciones costosas. Una junta nueva asegura finalmente la limpieza del cárter y un mantenimiento profesional reconocido por los fabricantes.
