Bomba de Aceite
Radiador de Aceite, Aceite Motor
Junta, Depósito de Aceite
Tapón Roscado, Colector de Aceite
Junta Tórica, Tapón Roscado de Vaciado de Aceite
Caja, Filtro de Aceite
Interruptor de Control de la Presión de Aceite
Varilla del Nivel de Aceite
Cubierta, Caja Filtro de Aceite
Junta, Carcasa del Filtro de Aceite
Juego de Juntas, Radiador de Aceite
Tapa, Tubuladura de Relleno de Aceite
Válvula Para Mantener la Presión d.Aceite
Embudo, Varilla del Aceite
Junta, Radiador de Aceite
Válvula Para Mantener la Presión de Aceite
Tubo Flexible Para Aceite
Junta Tórica, Radiador de Aceite (Lubricación)
Junta, Tapa de Tubo de Llenado de Aceite
Termostato, Refrigeración del Aceite
Boquilla de Aceite, Refrigeración Fondo del Pistón
Juego de Juntas, Cárter de Aceite
Junta, Filtro de Aceite
Junta, Tamiz de Aceite
Kit Reparación, Rosca Tapón Purga Aceite
Tubería, Llenado de Ceite
Junta Tórica, Sensor Nivel Aceite Motor
Junta, Varilla de Aceite
Junta, Válvula Mantenimiento Presión Aceite
Kit de Reparación, Cárter de Aceite
Componentes de la bomba de aceite
Cárter de Aceite
El cárter de aceite, a veces llamado bandeja de aceite o sump, es el recipiente metálico fijado debajo del bloque del motor. Sirve como depósito inferior para el aceite de lubricación y cierra la parte baja del motor. La bomba de aceite aspira el fluido y luego lo redistribuye hacia los cojinetes y los órganos móviles. De regreso, el aceite cae por gravedad en el cárter, donde se enfría parcialmente antes de ser reciclado.
- Recoge y almacena el aceite del motor entre dos ciclos de circulación.
- Contribuye a la refrigeración gracias a la disipación del calor por sus paredes.
- Asegura la estanqueidad de la parte inferior del motor, con un sello específico.
- Puede alojar el tapón de drenaje y, en algunos modelos, el sensor de nivel de aceite.
¿Cuándo cambiar la pieza?
El cárter de aceite es una pieza pasiva pero expuesta. No tiene una vida útil predeterminada, sin embargo, varias situaciones imponen su reemplazo.
- Vida útil teórica: equivalente a la del motor, es decir, 250,000 km o 15 años en uso normal.
- Signos de alerta: manchas de aceite debajo del coche, olor a quemado, luz de presión de aceite, humo azulado o nivel que baja sin explicación.
- Controles preventivos: inspección visual en cada cambio de aceite, apriete al par de los tornillos después de la intervención, verificación de la planitud del plano de junta.
- Periodicidad aconsejada: reemplazo inmediato en caso de fisura o deformación, o en caso de corrosión perforante después de varios inviernos salados.
¿Por qué cambiar?
Continuar conduciendo con un cárter de aceite dañado expone al motor a riesgos mayores:
- Pérdida de estanqueidad: la menor fisura deja escapar el aceite, lo que puede llevar a una lubricación insuficiente.
- Caída de presión: si el nivel desciende demasiado, la bomba aspira aire, provocando un agarrotamiento rápido de los cojinetes.
- Contaminación del medio ambiente: una fuga constante provoca un consumo excesivo de aceite y manchas contaminantes en el suelo.
- Degradación del sello del motor inferior: un cárter deformado o apretado demasiado fuerte aplasta el sello, generando nuevas filtraciones.
- Inspección técnica rechazada: un cárter grasiento o perforado es motivo de contra-visita durante la inspección técnica.
Reemplazar el cárter de aceite por una pieza nueva asegura una lubricación fiable, protege el motor y evita reparaciones costosas. Aproveche el reemplazo para instalar un nuevo sello, un tapón de drenaje con sello de cobre y, si es necesario, un sensor de nivel compatible.
