Bomba de Aceite
Radiador de Aceite, Aceite Motor
Junta, Depósito de Aceite
Tapón Roscado, Colector de Aceite
Cárter de Aceite
Junta Tórica, Tapón Roscado de Vaciado de Aceite
Caja, Filtro de Aceite
Interruptor de Control de la Presión de Aceite
Varilla del Nivel de Aceite
Cubierta, Caja Filtro de Aceite
Junta, Carcasa del Filtro de Aceite
Juego de Juntas, Radiador de Aceite
Tapa, Tubuladura de Relleno de Aceite
Válvula Para Mantener la Presión d.Aceite
Embudo, Varilla del Aceite
Válvula Para Mantener la Presión de Aceite
Tubo Flexible Para Aceite
Junta Tórica, Radiador de Aceite (Lubricación)
Termostato, Refrigeración del Aceite
Junta, Tapa de Tubo de Llenado de Aceite
Boquilla de Aceite, Refrigeración Fondo del Pistón
Juego de Juntas, Cárter de Aceite
Junta, Filtro de Aceite
Junta, Tamiz de Aceite
Junta Tórica, Sensor Nivel Aceite Motor
Kit Reparación, Rosca Tapón Purga Aceite
Tubería, Llenado de Ceite
Junta, Varilla de Aceite
Junta, Válvula Mantenimiento Presión Aceite
Kit de Reparación, Cárter de Aceite
Componentes de la bomba de aceite
Junta del radiador de aceite
La junta del radiador de aceite asegura la estanqueidad entre el radiador de aceite y los diferentes conductos del motor asociados. Colocada en la interfaz del bloque motor o del soporte del filtro de aceite, impide cualquier fuga de aceite del motor cuando este circula en el intercambiador térmico. El radiador de aceite reduce la temperatura de lubricación; sin una junta de estanqueidad fiable, el aceite caliente se escaparía, la presión disminuiría y el circuito de enfriamiento de aceite perdería su eficacia.
Generalmente constituida de caucho fluorado o de un elastómero de alta temperatura, la junta del radiador de aceite resiste al calor, a los agentes químicos y a los ciclos de dilatación. Su labio flexible se adapta perfectamente a las superficies mecanizadas; al apretar, se comprime ligeramente para formar una barrera impermeable entre el aceite, el líquido refrigerante y el exterior.
En servicio, la junta tórica sufre importantes tensiones térmicas: temperaturas que pueden superar los 120 °C, variaciones de presión, contacto con aditivos. Una ligera pérdida de elasticidad o una fisura es suficiente para crear una microfuga que, con el tiempo, degenera en una fuga evidente.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil promedio: 120 000 km u 8 años, variable según el tipo de conducción y la calidad del aceite.
- Signos de desgaste:
- Marcas de aceite o pasta marrón alrededor del radiador de aceite o del soporte del filtro.
- Gotas de aceite en el cárter inferior o en el haz delantero.
- Nivel de aceite que baja sin razón aparente.
- Olor a aceite quemado después de un trayecto o humo azulado al arrancar.
- Activación intempestiva del testigo de presión de aceite.
- Periodicidad recomendada: inspección visual en cada cambio de aceite; reemplazo preventivo al cambiar el radiador de aceite, el soporte del filtro o después de un importante desmontaje del motor.
¿Por qué cambiar?
- Seguridad del motor: una fuga de aceite reduce la presión de lubricación y puede provocar un agarrotamiento de los cojinetes, e incluso una rotura del motor.
- Protección del radiador de aceite: la mezcla de aceite/líquido refrigerante debido a una junta defectuosa deteriora el interior del intercambiador térmico y reduce su eficacia.
- Respeto al medio ambiente: el aceite caliente que rezuma ensucia la carretera y puede depositarse en el catalizador, generando humos y olores.
- Economía: unos pocos euros invertidos en una nueva junta del radiador de aceite evitan reparaciones costosas: reemplazo del turbo, limpieza del circuito de refrigeración, e incluso la reconstrucción completa del motor.
- Conformidad con la inspección técnica: cualquier fuga de aceite visible es un motivo de revisión durante la inspección periódica.
