Bomba de Aceite
Radiador de Aceite, Aceite Motor
Junta, Depósito de Aceite
Tapón Roscado, Colector de Aceite
Cárter de Aceite
Junta Tórica, Tapón Roscado de Vaciado de Aceite
Caja, Filtro de Aceite
Interruptor de Control de la Presión de Aceite
Varilla del Nivel de Aceite
Cubierta, Caja Filtro de Aceite
Junta, Carcasa del Filtro de Aceite
Juego de Juntas, Radiador de Aceite
Tapa, Tubuladura de Relleno de Aceite
Válvula Para Mantener la Presión d.Aceite
Embudo, Varilla del Aceite
Junta, Radiador de Aceite
Válvula Para Mantener la Presión de Aceite
Tubo Flexible Para Aceite
Junta Tórica, Radiador de Aceite (Lubricación)
Junta, Tapa de Tubo de Llenado de Aceite
Termostato, Refrigeración del Aceite
Juego de Juntas, Cárter de Aceite
Junta, Filtro de Aceite
Junta, Tamiz de Aceite
Kit Reparación, Rosca Tapón Purga Aceite
Tubería, Llenado de Ceite
Junta Tórica, Sensor Nivel Aceite Motor
Junta, Varilla de Aceite
Junta, Válvula Mantenimiento Presión Aceite
Kit de Reparación, Cárter de Aceite
Componentes de la bomba de aceite
Inyector de Aceite
El inyector de aceite se fija en la parte inferior del cárter del motor, justo debajo de cada cilindro. Alimentado continuamente por la bomba de aceite, proyecta un fino chorro bajo el fondo del pistón. Esta pulverización reduce la temperatura de la cúpula, lubrica el eje y evacua el calor hacia el cárter. Sin este inyector de aceite, la cara interna del pistón superaría rápidamente los 200 °C, provocando una dilatación excesiva, agarrotamiento y autoencendido. En los bloques modernos, la boquilla de refrigeración está equipada con una válvula calibrada: solo se abre más allá de cierta presión para preservar la presión de línea en ralentí. Un inyector limpio garantiza así la estabilidad térmica, la lubricación del pie de biela y, en definitiva, la longevidad del motor.
- Ubicación: atornillado o sujeto en la galería de aceite del bloque.
- Función: enfriar, lubricar, limpiar la parte inferior del pistón.
- Tipo de pieza: elemento individual, reemplazable durante una extracción del cárter o una reconstrucción del motor.
¿Cuándo cambiar la pieza?
El inyector de aceite está diseñado para cubrir todo el ciclo de vida del motor. Sin embargo, varias situaciones imponen su reemplazo preventivo o curativo:
- A partir de 200,000 km o durante una revisión profunda: presencia de laca, depósitos o juegos anormales.
- Presión de aceite en baja a pesar de una bomba y un filtro nuevos.
- Ruidos de golpeteo pistón-camisa en caliente, indicando un enfriamiento insuficiente.
- Marcas de sobrecalentamiento visibles en las cabezas de los pistones durante una apertura.
- Engrase intensivo (motor de competición): control cada 60 horas.
Periodicidad aconsejada: inspección visual en cada extracción del cárter inferior, reemplazo sistemático en la reconstrucción completa o si la válvula interna está agarrotada.
¿Por qué cambiar?
Un inyector de aceite obstruido o agrietado no asegura la pulverización correcta. Las consecuencias pueden ser graves y rápidas:
- Sobrecalentamiento del pistón, adherencia de los segmentos y pérdida de compresión.
- Agarrotamiento del eje del pistón y rotura de la biela.
- Deterioro de la película de aceite, desgaste acelerado del cilindro y aumento del consumo de aceite.
- Rotura del pistón por punto caliente, pudiendo llegar hasta la rotura completa del motor.
- Presión de aceite desequilibrada, riesgo de deslizamiento de los cojinetes.
Reemplazar la boquilla de refrigeración al primer signo de fallo evita una costosa reparación del motor. Es una intervención sencilla durante una extracción del cárter: un nuevo inyector de aceite asegura de nuevo el enfriamiento óptimo, la fiabilidad y el rendimiento original.
