Bomba de Aceite
Radiador de Aceite, Aceite Motor
Junta, Depósito de Aceite
Tapón Roscado, Colector de Aceite
Cárter de Aceite
Junta Tórica, Tapón Roscado de Vaciado de Aceite
Caja, Filtro de Aceite
Interruptor de Control de la Presión de Aceite
Varilla del Nivel de Aceite
Cubierta, Caja Filtro de Aceite
Junta, Carcasa del Filtro de Aceite
Juego de Juntas, Radiador de Aceite
Tapa, Tubuladura de Relleno de Aceite
Válvula Para Mantener la Presión d.Aceite
Embudo, Varilla del Aceite
Junta, Radiador de Aceite
Válvula Para Mantener la Presión de Aceite
Tubo Flexible Para Aceite
Junta Tórica, Radiador de Aceite (Lubricación)
Junta, Tapa de Tubo de Llenado de Aceite
Termostato, Refrigeración del Aceite
Boquilla de Aceite, Refrigeración Fondo del Pistón
Junta, Filtro de Aceite
Junta, Tamiz de Aceite
Kit Reparación, Rosca Tapón Purga Aceite
Tubería, Llenado de Ceite
Junta Tórica, Sensor Nivel Aceite Motor
Junta, Varilla de Aceite
Junta, Válvula Mantenimiento Presión Aceite
Kit de Reparación, Cárter de Aceite
Componentes de la bomba de aceite
Juego de Juntas de Estanqueidad, Cárter de Aceite
El juego de juntas de estanqueidad del cárter de aceite forma una barrera hermética entre el cárter y el bloque del motor. Colocado en la parte inferior del motor, el cárter recoge el aceite que lubrica los componentes internos; la junta, hecha de caucho, corcho o silicona, evita cualquier fuga cuando el aceite está bajo presión o calentado. El kit generalmente incluye la junta principal, pequeñas arandelas de estanqueidad para los tornillos y, a veces, una junta para el tapón de drenaje. Una vez comprimidos durante el apriete, estos elementos se adaptan a cada superficie, compensan las ligeras irregularidades de mecanizado y preservan el nivel óptimo de aceite para la lubricación y el enfriamiento del motor.
¿Cuándo cambiar la pieza?
El juego de juntas de estanqueidad del cárter de aceite no es una pieza de desgaste rápido, pero sufre el calor, la presión interna y las variaciones de dilatación metal/caucho. Con el tiempo, el material se endurece o se agrieta, perdiendo su elasticidad.
- Duración de vida común: 8 a 10 años o 120,000 km según el uso.
- Signos anunciadores:
- Goteo o mancha de aceite bajo el motor después de estacionar.
- Olor a aceite quemado en circulación, debido al aceite que gotea sobre el escape.
- Nivel de aceite en descenso sin otra fuga aparente.
- Luz de presión de aceite que se enciende intermitentemente.
- Periodicidad aconsejada: control visual en cada cambio de aceite; reemplazo preventivo tan pronto como se retire el cárter para embrague, segmentación o distribución.
¿Por qué cambiar?
Un juego de juntas de estanqueidad del cárter de aceite defectuoso provoca primero una pérdida de aceite lenta, difícil de detectar. Ignorar esta fuga puede llevar a un nivel de aceite demasiado bajo, luego a una presión de aceite insuficiente, sinónimo de lubricación deficiente. Las posibles consecuencias son graves:
- Desgaste acelerado de las bielas, cojinetes y pistones, pudiendo llegar hasta el agarrotamiento del motor.
- Riesgo de incendio si el aceite inflamado alcanza el colector de escape.
- Contaminación del suelo y obligación de una segunda inspección técnica en caso de fuga importante.
- Sobreconsumo de aceite y aumento de los costos de operación.
Reemplazar el juego de juntas de estanqueidad del cárter de aceite restablece la estanqueidad, asegura el nivel de aceite y preserva la vida útil del motor. La nueva junta asegura una presión estable y evita los depósitos de suciedad en contacto con fugas crónicas.
