Manguera de Aire de Sobrealimentación
Válvula Reguladora de Admisión
Conducto Aceite, Turbocompresor
Juego de Montaje, Turbocompresor
Conjunto de Piezas, Turbocompresor
Junta Tórica, Conducto Aire Admisión
Junta, Compresor
Válvula Aire Inversión, Turbocompresor
Junta, Salida Aceite (Turbocompresor)
Bomba de Agua Adicional, Turbocompresor
Perno Hueco, Turbocompresor
Caja Control, Turbocompresor
Junta, Conexión Agua (Turbocomp.)
Junta, Entrada Aceite (Turbocompresor)
Junta, Entrada Turbina (Turbocomp.)
Abrazadera Sujeción (Manguito Sobrealimentación
Válvula, Aleta de Bypass Compresor
Kit de Reparación,, Compresor
Filtro de Aceite, Turbocompresor
Tornillo, Fijación del Compresor
Turbocompresor
El turbocompresor forma parte del sistema de sobrealimentación. Está fijado en el colector de escape, en la unión entre la línea de salida y el motor. Los gases quemados hacen girar una turbina; esta acciona un compresor que aspira y comprime el aire fresco antes de enviarlo a la admisión. El motor recibe entonces un mayor volumen de oxígeno, lo que aumenta el par y la potencia sin incrementar la cilindrada. Colocado en un cárter doble, está bañado en el aceite del motor para su lubricación y enfriamiento. Un actuador neumático o eléctrico controla la válvula de descarga, regulando la presión de sobrealimentación para proteger los componentes internos.
¿Cuándo cambiar la pieza?
Un turbocompresor dura en promedio entre 180 000 y 250 000 km, pero esto depende del estilo de conducción, la calidad del aceite y el respeto de los tiempos de calentamiento. Revise regularmente los siguientes indicios:
- humo azul o negro en el escape;
- consumo de aceite anormal;
- silbido agudo sincronizado con el régimen del motor;
- pérdida de potencia, paso a modo degradado;
- testigo del motor o código de fallo relacionado con la presión de sobrealimentación.
Un mantenimiento preventivo ayuda a retrasar el reemplazo. Cambie el aceite y el filtro cada 15 000 km o una vez al año. Deje el motor en marcha 30 segundos antes de apagar el contacto después de un trayecto exigente; este tiempo de pausa estabiliza la temperatura y evita la cocción del aceite en el eje.
¿Por qué cambiar?
Un turbo desgastado o gripado puede romper su rueda de turbina; los escombros metálicos son entonces aspirados, dañando pistones y válvulas. Una presión demasiado baja incrementa el consumo y las emisiones contaminantes. Por el contrario, una presión incontrolada puede causar sobrecalentamiento interno y perforación de los pistones. Las fugas de aceite en el cuerpo del compresor ensucian el intercambiador y el caudalímetro, provocando fallos de encendido. Ignorar los síntomas puede llevar a una rotura total del motor, inmovilizando el vehículo y aumentando la factura. Reemplazar el turbo defectuoso restablece el rendimiento, la fiabilidad y la conformidad con la inspección técnica.
