Manguera de Aire de Sobrealimentación
Turbocompresor, Sobrealimentación
Válvula Reguladora de Admisión
Conducto Aceite, Turbocompresor
Juego de Montaje, Turbocompresor
Junta Tórica, Conducto Aire Admisión
Junta, Compresor
Válvula Aire Inversión, Turbocompresor
Junta, Salida Aceite (Turbocompresor)
Bomba de Agua Adicional, Turbocompresor
Caja Control, Turbocompresor
Perno Hueco, Turbocompresor
Junta, Conexión Agua (Turbocomp.)
Junta, Entrada Turbina (Turbocomp.)
Junta, Entrada Aceite (Turbocompresor)
Abrazadera Sujeción (Manguito Sobrealimentación
Válvula, Aleta de Bypass Compresor
Kit de Reparación,, Compresor
Filtro de Aceite, Turbocompresor
Tornillo, Fijación del Compresor
Información adicional
Grupo Carter
El Grupo Carter de un turbocompresor es el conjunto de las dos carcasas, lado de admisión y lado de escape, que envuelven las ruedas del compresor y la turbina. Colocado a caballo entre el colector de escape y la conducción de aire de admisión, mantiene la alineación del CHRA, canaliza los flujos de gases y aire comprimido, y asegura la estanqueidad de los circuitos de lubricación y refrigeración. En la carcasa de escape, los gases ardientes impulsan la rueda de la turbina; en la carcasa del compresor, la rueda comprime el aire fresco antes de que llegue al intercooler. Cada media carcasa está mecanizada para soportar temperaturas extremas (hasta 950 °C en el lado de la turbina) y presiones de más de 2 bar. Las ranuras internas guían el aceite del motor hacia los cojinetes, mientras que los pasadores de centrado garantizan la cohesión del Grupo Carter con el cuerpo central del turbo.¿Cuándo cambiar la pieza?
- Duración de vida teórica: equivalente a la del turbocompresor, es decir, de 200,000 a 250,000 km en un motor mantenido.
- Signos de alerta visuales: fisura en la carcasa de la turbina, filtración de aceite en las bridas, rastro de hollín anormal.
- Síntomas en conducción: silbido inusual, pérdida de presión de sobrealimentación, humo azul o negro en el escape.
- Supervisión electrónica: luz del motor encendida, código de error en la presión del turbo o temperatura de escape.
- Periodicidad recomendada: control visual en cada reemplazo del kit de engrase (aproximadamente cada 80,000 km) y en cada desmontaje del turbocompresor.
¿Por qué cambiar?
- Reparar una fisura: una carcasa de turbina agrietada deja escapar los gases ardientes, reduce la velocidad de la rueda y provoca una falta de potencia inmediata.
- Eliminar las fugas de aceite: una junta dañada en el Grupo Carter puede llevar al consumo de aceite, al ensuciamiento del FAP y al agarrotamiento del turbo.
- Garantizar la estanqueidad de los circuitos: un defecto en el plano de la junta desestabiliza la presión de sobrealimentación, desajusta la cartografía y aumenta el consumo.
- Prevenir las roturas en cadena: una carcasa mal alineada deforma el eje y deteriora los cojinetes; las virutas metálicas contaminan luego el circuito de lubricación del motor.
- Respetar las normas antipolución: la erosión interna modifica la geometría y aumenta las emisiones de NOx y partículas finas.
