Tubo Flexible de Aire de Sobrealimentación
Turbocompresor, Sobrealimentación
Transductor Presión, Turbocompresor
Juego de Montaje, Turbocompresor
Conducto Aceite, Turbocompresor
Válvula Reguladora de Admisión
Actuador, Turbocompresor
Junta, Compresor
Conjunto de Piezas, Turbocompresor
Válvula Aire Inversión, Turbocompresor
Junta, Entrada Turbina (Turbocomp.)
Junta, Entrada Aceite (Turbocompresor)
Junta, Salida Aceite (Turbocompresor)
Junta, Conexión Agua (Turbocomp.)
Caja Control, Turbocompresor
Abrazadera Sujeción (Manguito Sobrealimentación
Válvula, Aleta de Bypass Compresor
Perno Hueco, Turbocompresor
Tornillo, Fijación del Compresor
Kit de Reparación,, Compresor
Bomba de Agua Adicional, Turbocompresor
Filtro de Aceite, Turbocompresor
Información adicional
Anillo de sellado de la funda de sobrealimentación
El anillo de sellado asegura la unión hermética entre la funda de sobrealimentación, el intercooler y el colector de admisión. Colocada en la ranura mecanizada de los extremos de la manguera, esta fina corona de caucho nitrilo o FPM soporta la presión del turbo, las vibraciones del motor y las variaciones de temperatura. Al comprimir sus labios contra las paredes metálicas, evita las fugas de aire comprimido: el motor recibe entonces el volumen exacto de mezcla fresca previsto por la unidad de control, garantizando par y eficiencia. Sin este pequeño sello, la más mínima porosidad se traduce en una pérdida de presión de sobrealimentación, una luz de advertencia del motor o una caída en el rendimiento.¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil promedio: 120,000 a 150,000 km, a veces menos si el vehículo circula a menudo en zonas cálidas o si el filtro de aire está saturado.
- Signos de advertencia:
- silbido o soplido perceptible al acelerar;
- humo negro en el escape;
- ralentí inestable, vacíos a medio régimen;
- rastro de aceite o hollín alrededor de la funda;
- código de error P0299 o P0236 registrado.
- Periodicidad recomendada: al reemplazar el turbo, la manguera de carga, o cada dos cambios de filtro de aire. Verificar visualmente en cada cambio de aceite: un anillo de sellado agrietado o aplastado debe ser reemplazado inmediatamente.
¿Por qué cambiarlo?
- Preservar el rendimiento: una simple fuga del 5 % de presión puede hacer perder hasta un 15 % de par. El motor compensa inyectando más combustible, el consumo aumenta.
- Evitar la rotura del turbo: un circuito no estanco desequilibra la rotación de la turbina, aumenta la temperatura de los gases de escape y reduce la lubricación del cojinete.
- Limitar la suciedad: el aire no filtrado aspirado por la fuga transporta polvo y arena. Estas partículas erosionan las aspas y ensucian la válvula EGR y el FAP.
- Aprobar la inspección técnica: opacidad excesiva o luz OBD encendida resultan en una revisión adicional. Un anillo de sellado nuevo restablece una mezcla limpia y un funcionamiento conforme.
- Seguridad y confort: respuesta firme al salir de una curva, adelantamientos más seguros, reducción de tirones. El anillo tórico cuesta unos pocos euros y se cambia en quince minutos: una inversión mínima frente a los riesgos de una avería grave.
