Generador de Impulsos, Cigüeñal
Sensor, Posición Arbol de Levas
Interruptor de Control de la Presión de Aceite
Sensor, Temperatura del Aire de Admisión
Sensor, Posición Pedal del Acelerador
Sensor de Detonaciones
Accionador, Excéntrica (Carrera Variable Válvula)
Sensor, Temperatura Combustible
Unidad de Control, Gestión del Motor
Sensor, Revoluciones del Motor
Sensor de Temperatura de Culata
Cable de Conexión, Sensor Árbol de Levas
Sensor, Temperatura del Compartimento del Motor
Sensor, Revoluciones de la Rueda
Sensor, Temperaura Exterior
Sensor de Presión de Aire, Adaptación a la Altura
Sensor, Temperatura Interior
Sensor, Velocidad/Revoluciones
Sensor de Presión, Depósito de Combustible
Sensor Empañadura
Sensor, Recorrido
Interruptor por Presión de Membrana
Información adicional
Cable de conexión para imán de ajuste de árbol de levas
El cable de conexión asegura la conexión eléctrica entre el imán de ajuste del árbol de levas y la unidad de control del motor. Colocado en el mazo del motor superior, recorre a lo largo de la tapa de balancines y termina en la bobina del electroimán VVT (Variable Valve Timing). Su función es doble:- transportar la señal de comando de 12 V enviada por la ECU;
- garantizar la estabilidad de la corriente para que el imán ajuste el ángulo del árbol de levas con precisión.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil promedio: 150,000 km, pero variable según el calor del motor y el mantenimiento.
- Signos de alerta:
- luz de motor naranja acompañada del código de error P0010 o P0013;
- ralentí inestable, dificultad para arrancar en caliente;
- pérdida de par a bajas revoluciones, vacíos de aceleración;
- cables agrietados, funda quemada o conector roto visible durante una inspección visual.
- Periodicidad recomendada: inspeccionar el cable de conexión en cada cambio de correa o cadena de distribución, es decir, cada 80,000 a 120,000 km, y reemplazarlo ante el menor daño.
¿Por qué cambiarlo?
- Un cable de conexión agrietado provoca cortes intermitentes; el imán ya no recibe la tensión correcta, causando un retraso en la distribución y un consumo excesivo.
- La oxidación de los pines aumenta la resistencia; la ECU compensa con un avance incorrecto, lo que puede provocar detonaciones y dañar los pistones.
- En caso de cortocircuito interno, el fusible de alimentación se funde; el motor entra en modo degradado con una drástica reducción de potencia.
- Prolongar el uso de un conector defectuoso puede dañar el propio imán de ajuste, e incluso la cadena de distribución, aumentando el costo de reparación.
- Un mazo en buen estado garantiza una fase variable precisa, condición esencial para cumplir con las normas antipolución y pasar la inspección técnica.
