Generador de Impulsos, Cigüeñal
Sensor, Posición Arbol de Levas
Interruptor de Control de la Presión de Aceite
Sensor, Temperatura del Aire de Admisión
Sensor, Posición Pedal
Sensor de Detonaciones
Accionador, Excéntrica (Carrera Variable Válvula)
Sensor, Temperatura Combustible
Sensor, Revoluciones del Motor
Cable de Conexión, Sensor Árbol de Levas
Unidad de Control, Gestión del Motor
Sensor, Temperatura del Compartimento del Motor
Tub. Conexión, Imán de Regulación, Ajustador Árbol de Levas
Sensor, Revoluciones de la Rueda
Sensor, Velocidad/Revoluciones
Sensor de Presión de Aire, Adaptación a la Altura
Sensor, Temperaura Exterior
Sensor de Presión, Depósito de Combustible
Sensor, Temperatura Interior
Sensor, Recorrido
Sensor Empañadura
Interruptor por Presión de Membrana
Sensor de temperatura de culata
El sensor de temperatura de culata, a veces llamado sonda CHT, mide continuamente el calor real del metal de la culata. Colocado directamente en un pozo roscado o fijado bajo una pata específica, está en contacto directo o muy cercano al metal para obtener una lectura fiable. Esta información se transmite a la unidad de control del motor (ECU) que ajusta el avance del encendido, la inyección y el régimen de ralentí para evitar el sobrecalentamiento. En algunos motores modernos, la misma señal también controla la apertura del termostato eléctrico y la activación del ventilador del radiador.
A diferencia de la sonda de líquido refrigerante que solo mide la temperatura del fluido, el sensor de temperatura de culata monitorea la parte más caliente de la parte superior del motor. Previene las deformaciones del aluminio, los golpeteos y la fusión de las válvulas. Su cuerpo contiene una termistor NTC protegida por un tubo metálico sellado. La resistencia eléctrica varía según el calor detectado: cuanto más se calienta la culata, más disminuye la resistencia, proporcionando al calculador una tensión de referencia.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil promedio: entre 120 000 y 200 000 km, según la calidad de la pieza y el régimen térmico del motor.
- Signos anunciadores:
- Luz de motor encendida con código de fallo P0117, P1299 o equivalente.
- Agujas de temperatura inestables o que apuntan al rojo aunque el líquido esté correcto.
- Arranques difíciles en caliente o ralentí irregular.
- Ventilador que se activa constantemente o, por el contrario, nunca.
- Periodicidad recomendada: control en cada reemplazo de líquido refrigerante (cada 4 años) y en cada gran intervención de culata-junta de culata.
¿Por qué cambiar?
- Prevención del sobrecalentamiento: un sensor de temperatura de culata defectuoso transmite un valor erróneo, el calculador retrasa las alertas y corre el riesgo de dejar que la culata supere los 250 °C.
- Ahorro de combustible: una señal incorrecta aumenta el enriquecimiento y el consumo de un 5 % a un 10 %.
- Protección mecánica: evitar la fisura de la culata, la deformación de la junta de culata o el gripado de los segmentos.
- Disminución de emisiones: un motor demasiado rico permanentemente eleva los HC y CO, comprometiendo la inspección técnica.
- Confort de conducción: arranques firmes, ralentí estable y potencia nominal restablecidos tras el reemplazo de la sonda de temperatura de culata.
