Generador de Impulsos, Cigüeñal
Sensor, Posición Arbol de Levas
Interruptor de Control de la Presión de Aceite
Sensor, Temperatura del Aire de Admisión
Sensor, Posición Pedal
Sensor de Detonaciones
Accionador, Excéntrica (Carrera Variable Válvula)
Sensor, Revoluciones del Motor
Sensor de Temperatura de Culata
Unidad de Control, Gestión del Motor
Sensor, Temperatura del Compartimento del Motor
Tub. Conexión, Imán de Regulación, Ajustador Árbol de Levas
Cable de Conexión, Sensor Árbol de Levas
Sensor, Revoluciones de la Rueda
Sensor, Velocidad/Revoluciones
Sensor, Temperaura Exterior
Sensor de Presión de Aire, Adaptación a la Altura
Sensor, Temperatura Interior
Sensor de Presión, Depósito de Combustible
Sensor, Recorrido
Sensor Empañadura
Interruptor por Presión de Membrana
Sensor de temperatura de combustible
El sensor de temperatura de combustible es una pequeña sonda electrónica, montada generalmente en el riel de inyección o directamente en el tubo de entrada de gasóleo. Su misión es simple: medir en tiempo real la temperatura del combustible para que la unidad de control del motor ajuste la duración de la inyección y la presión del riel. Una medición precisa garantiza una pulverización óptima, una combustión completa y la reducción de emisiones contaminantes.
El principio se basa en una resistencia con coeficiente de temperatura negativo (CTN). Cuanto más se calienta el combustible, más baja la resistencia interna, generando una tensión que la unidad de control interpreta. Colocado en el flujo de gasóleo, el sensor de temperatura de combustible trabaja continuamente, incluso con el contacto apagado en algunos vehículos para gestionar la fase de precalentamiento y la regeneración del filtro de partículas.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Duración de vida media: 150,000 km a 200,000 km, pero puede disminuir en caso de combustible de mala calidad o limaduras en el circuito.
- Signos de desgaste: arranques difíciles en caliente, régimen irregular, luz de motor naranja, sobreconsumo, humos negros, código de error P0183/P0180 en el diagnóstico.
- Control visual: verificar el cableado para detectar un aislante agrietado o un conector corroído.
- Periodicidad recomendada: prueba con el escáner cada 60,000 km o en cada mantenimiento mayor, reemplazo preventivo al mismo tiempo que la bomba de alta presión en motores con mucho kilometraje.
¿Por qué cambiarlo?
- Prevenir errores de dosificación: una temperatura mal leída perturba la estrategia de inyección, provocando golpeteo y pérdida de par.
- Proteger los componentes de inyección: un gasóleo demasiado caliente no detectado disminuye la lubricación y desgasta prematuramente los inyectores y la bomba HP.
- Reducir el consumo: un sensor de temperatura de combustible defectuoso alarga los tiempos de inyección, hasta un 10% más de combustible quemado para el mismo trayecto.
- Aprobar la inspección técnica: mezcla incorrecta equivale a humos opacos, aumento de NOx y una revisión casi asegurada.
- Evitar una avería grave: en algunos sistemas Common Rail, el valor de temperatura sirve como referencia de seguridad; si la medición sale de la tolerancia, el motor entra en modo degradado, limitado a 2,000 rpm.
