Silenciador Posterior
Filtro Hollín/Partículas, Sistema Escape
Tubo de Escape
Silenciador del Medio
Junta, Tubo de Escape
Depósito, Aditivo (Regeneración Filtro de Partículas)
Conducto a Presión, Sensor Presión (Filtro Partículas)
Sensor Partículas
Presilenciador
Unión Flexible, Escape
Junta Tórica, Tubo de Escape
Válvula Inversión, Tapa Escape
Tapa de Gases de Escape
Chapa de Protección Térmica
Brida, Tubo de Escape
Juego de Reequipamiento, Filtro de Partículas
Deflector Tubo de Escape
Kit de Reequipamiento, Precatalizador
Silenciador Deportivo
Casquillo Distanciador, Siste de Escape
Tubo Ondulado, Sistema de Escape
Tubo Reductor, Sistema Escape
Tubo de Reparación, Silenciador Central
Información adicional
Pre-Catalizador
El pre-catalizador es un pequeño convertidor instalado muy cerca del colector de escape. Su misión principal es calentarse rápidamente para tratar los gases desde el arranque, es decir, durante la fase en la que el motor emite más contaminantes. A diferencia del catalizador principal ubicado más abajo, contiene una carga activa más ligera pero reacciona mucho antes. Situado justo después de la sonda lambda aguas arriba, este primer filtro oxida los hidrocarburos no quemados y transforma el monóxido de carbono en dióxido de carbono antes de que estos gases alcancen el elemento catalítico principal. Al calentarse en menos de 30 segundos, el pre-catalizador también protege al catalizador principal contra concentraciones excesivas de combustible, limitando así la obstrucción y el sobrecalentamiento. Para comunicarse con la unidad de control del motor, a menudo se inserta una sonda lambda adicional entre el pre-catalizador y el catalizador secundario. Esta configuración permite un control preciso de la riqueza y garantiza el cumplimiento de las normas Euro 5 y Euro 6. En el día a día, el conductor no percibe su acción, pero el buen funcionamiento de todo el sistema de escape depende de este pequeño "starter" catalítico.¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil promedio: entre 120,000 y 180,000 km, según la calidad del combustible y el estado del sistema de encendido.
- Signos de alerta: luz del motor encendida, código de error P0420/P0430, aumento del consumo, olor a huevo podrido, humos grisáceos al arrancar.
- Ruidos: chasquidos metálicos o zumbidos, causados por un panal cerámico agrietado.
- Rendimiento: pérdida de potencia en caliente, aceleraciones "ahogadas".
- Periodicidad de inspección: en cada control técnico o cada 60,000 km, verificar la temperatura de entrada/salida y la ausencia de fugas.
¿Por qué cambiarlo?
- Reducción de emisiones: un pre-catalizador obstruido deja pasar gases tóxicos, haciendo imposible la validación del control antipolución.
- Protección del catalizador principal: si el mini-catalizador ya no convierte correctamente los gases, el catalizador secundario se satura más rápido, llevando a un costoso reemplazo de toda la línea.
- Consumo y rendimiento: un elemento parcialmente obstruido crea una contrapresión elevada. El motor compensa inyectando más combustible, lo que lleva a un sobreconsumo que puede alcanzar el 15%.
- Fallo del motor: las sondas lambda detectan la diferencia de composición antes/después del primer catalizador. Una lectura incoherente lleva a la unidad de control a modo degradado con límite de régimen y encendido del MIL.
- Seguridad mecánica: la cerámica rota puede desintegrarse, viajar por la línea y bloquear el turbo o el silenciador, provocando un sobrecalentamiento del motor y una avería grave.
- Conformidad reglamentaria: circular con un pre-catalizador fuera de servicio expone a un rechazo inmediato en el control técnico y a una multa por superar los límites de emisiones.
