Retén Para Ejes, Diferencial
Apoyo, Engranaje Distribuidor
Cojinetes, Diferencial
Junta, Cubierta Carcasa del Diferencial
Junta, Diferencial
Actuador, Caja de Distribución
Estrella eje, Rueda Satélite Diferencial
Juego Corona Diferencial/Engranaje Cónico
Kit Reparación, Diferencial
Cojinete, eje Diferencial
Juego de Juntas, Diferencial
Caja de Distribución
Cojinete, Diferencial
Tapón Roscado, Diferencial
Brida, Divisor de Fuerza
Brida, Diferencial
Rueda Satélite, Diferencial
Interruptor, Bloqueo de Diferencial
Junta, Engranaje Distribuidor
Eje Accionamiento, Cambio Intermedio
Anillo de Ajuste, Diferencial
Disco Presión, Rueda Satélite , Diferencial
Buje de estanqueidad de caja de transferencia
El buje de estanqueidad es un anillo híbrido metal-elastómero instalado en los ejes de salida de la caja de transferencia. Su misión es simple: mantener el aceite de transmisión dentro mientras permite que el eje gire sin fricción excesiva. Este buje de estanqueidad crea una barrera dinámica entre el cárter y el eje, bloqueando las fugas de aceite e impidiendo que entren polvo, agua o barro.
La caja de transferencia, ubicada justo después de la caja de cambios en los vehículos con tracción integral, distribuye el par entre el eje delantero y trasero. Los ejes de salida giran rápido y se calientan; es precisamente ahí donde interviene el buje de estanqueidad. Alojado en el orificio del cárter, su labio de nitrilo o Viton se ajusta al eje. Un resorte con tensión mantiene la presión, mientras que la carcasa metálica asegura la rigidez. Resultado: una estanqueidad fiable incluso bajo fuertes tensiones térmicas y mecánicas.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil promedio: 120 000 a 180 000 km, más corta para un uso intensivo todoterreno o remolque frecuente.
- Signos de alerta: rezumado o gotas de aceite en el suelo, salpicaduras de aceite en el eje de transmisión, olor a quemado, aumento anormal de temperatura de la caja de transferencia o transmisión ruidosa.
- Indicador potencial: en algunos 4×4 recientes, un testigo de sobrecalentamiento de la caja de transferencia puede encenderse cuando el nivel baja debido a un buje de estanqueidad desgastado.
- Periodicidad recomendada: control visual en cada cambio de aceite de la caja de transferencia (aproximadamente cada 60 000 km) y reemplazo preventivo durante cualquier desmontaje de los ejes o reacondicionamiento de la transmisión.
¿Por qué cambiarlo?
- Pérdida de lubricación: un buje de estanqueidad defectuoso deja escapar el aceite, provocando calentamiento, agarrotamiento de los rodamientos y luego rotura de los engranajes.
- Contaminación interna: un labio agrietado permite la entrada de agua o barro, causando corrosión y desgaste prematuro de los rodamientos y engranajes.
- Vibraciones y holguras: el aceite proyectado sobre los silentblocks y crucetas deteriora los cauchos, creando vibraciones y golpes en la transmisión.
- Costo de reparación: el buje de estanqueidad cuesta unas pocas decenas de euros; una caja de transferencia fuera de servicio puede superar los 3 000 €. Intervenir temprano evita una factura elevada.
- Seguridad: una fuga importante puede engrasar el escape caliente, aumentando el riesgo de incendio, o bloquear el eje de transmisión en caso de una falta de aceite repentina.
