Bomba de Vacío, Sistema de Frenado
Servofrenos
Regulador de la Fuerza de Frenado
Junta, Bomba de Vacío
Sensor de Presión, Servofreno
kit Reparación, Bomba Vacío (Frenos)
Válvula, Servofreno
Válvula, Bomba de Vacío
Membrana, Bomba de Vacío
Grupo hidráulico de frenado
El grupo hidráulico es el centro neurálgico del sistema de frenado moderno. Compuesto por un bloque de aluminio que integra una bomba eléctrica, un acumulador de presión y varias electroválvulas, recibe el líquido de frenos a presión proveniente del cilindro maestro. Según la información de los sensores ABS/ESP, modula instantáneamente la presión enviada a cada pinza de rueda. Esta regulación evita el bloqueo de las ruedas, mantiene la adherencia y acorta la distancia de frenado. El conjunto se fija en el compartimento del motor, generalmente cerca del servofreno, para limitar la longitud de las canalizaciones y facilitar el purgado. Conectado al cableado mediante un conector multifichas, el bloque hidráulico se comunica constantemente con la unidad de control ABS.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil promedio: 10 a 15 años o 200,000 a 300,000 km, según el tipo de conducción y la calidad del líquido de frenos.
- Signos de alerta:
- Luz de ABS o ESP encendida permanentemente.
- Pedal de freno duro y luego blando, sensación de bombeo permanente.
- Fuga de líquido de frenos en el bloque, trazas húmedas o cristalización.
- Clicks o zumbidos anormales del motor-bomba incluso sin frenado de emergencia.
- Aumento de las distancias de frenado, activación intempestiva del ABS a baja velocidad.
- Periodicidad recomendada: Control electrónico en cada revisión, cambio del líquido cada 2 años para preservar el módulo. Reemplazo tan pronto se diagnostique un defecto interno o una fuga.
¿Por qué cambiarlo?
- Seguridad comprometida: Un grupo hidráulico defectuoso desactiva el ABS y el ESP. El coche pierde entonces su asistencia al frenado de emergencia, aumentando drásticamente el riesgo de aquaplaning y pérdida de control.
- Desgaste acelerado de los frenos: Una dosificación incorrecta de la presión calienta discos y pastillas, provocando alabeo o vitrificación.
- Daños colaterales: Una fuga interna puede bajar el nivel de líquido de frenos, provocando la entrada de aire en el circuito y el deterioro del cilindro maestro.
- Inspección técnica: Luz de ABS encendida o desequilibrio de frenado = revisión obligatoria.
- Ahorro a largo plazo: Reemplazar el bloque hidráulico evita el sobreconsumo de pastillas, el reemplazo prematuro de los sensores de rueda y las reparaciones de carrocería relacionadas con un frenado ineficaz.
