Tubería de Combustible
Sensor, Presión Colector de Admisión
Tubo Flexible, Combustible de Fuga
Válvula Control Presión, Common Rail System
Caja, Filtro de Combustible
Válvula Reguladora Caudal Combustible - Common Rail System
Sensor, Temperatura del Aire de Admisión
Junta, Boquilla de Válvula de Mariposa
Módulo Alimentación de Combustible
Filtro, Unidad Alimentación Combustible
Boquillas Llenado, Depósito Combustible
Regulador de la Presión del Combustible
Junta, Sensor de Nivel de Combustible
Acumulador de Presión, Presión de Combustible
Junta, Tubería de Combustible
Transductor de Presión, Actuador (Mariposa)
Amortiguador, Alimentación de Combustible
Correa de Sujeción, Depósito de Combustible
Válvula, Filtro de Carbón Activado
Potenciómetro de Ajuste, Mezcla de Ralentí
Válvula Limitadora de Presión, Common Rail System
Kit de Reparación, Sistema Common Rail
Válvula, Filtro Combustible
Tapa, Filtro Combustible
Tubo Distribuidor, Combustible
Sensor Agua, Sistema Combustible
Empalmador de Tubo, Tubo Flexible de Combustible
Válvula Reguladora, Presión del Combustible
Válvula, Alimentación de Combustible
Caja de Depresión, Carburador
Junta, Tubo de Llenado de Combustible
Soporte, Tubería de Combustible
Kit Tapa Torsión, Tubo de Escape
Precalentador Combustible
Unidad de Inyección de Combustible
La Unidad de Inyección de Combustible es el director de orquesta de la alimentación del motor. Ubicada en el riel común del sistema de inyección, mide, presuriza y luego pulveriza el diésel o la gasolina directamente en la cámara de combustión. Su gestión milisegundo a milisegundo asegura la dosificación ideal entre combustible y aire, garantizando explosiones controladas, par disponible y emisiones controladas.
El módulo recibe la alta presión proporcionada por la bomba, abre sus microválvulas electromagnéticas o piezoeléctricas según las órdenes de la unidad de control, y vaporiza el combustible en una niebla homogénea. Una Unidad de Inyección de Combustible eficiente se reconoce por un ralentí estable, una aceleración firme y un consumo modesto.
¿Cuándo cambiar la pieza?
Como cualquier órgano de precisión, la vida útil depende de la calidad del combustible y del mantenimiento del filtro. Se considera que una Unidad de Inyección de Combustible funciona sin problemas entre 150,000 y 250,000 km, pero algunos usos severos (trayectos cortos, combustible de baja calidad) acortan este rango.
- Arranques largos o fallidos, especialmente en caliente
- Hueco en la aceleración, vibraciones en ralentí
- Humo negro o blanco en el escape
- Olor a combustible o filtración alrededor de los inyectores
- Luz de advertencia del motor o código de falla relacionado con la presión del riel
Un control preventivo cada 60,000 km, junto con el reemplazo puntual del filtro de diésel/gasolina, prolonga significativamente su longevidad.
¿Por qué cambiar?
Retrasar el reemplazo de una Unidad de Inyección de Combustible desgastada nunca es neutral. La pulverización degradada conduce a una combustión incompleta, lo que resulta en un sobreconsumo y un ensuciamiento acelerado del catalizador o del filtro de partículas. A largo plazo, la dilución del combustible en el aceite reduce la lubricación y puede llevar a un agarrotamiento del motor.
- Reducción drástica del rendimiento y aumento de CO₂ durante la inspección técnica
- Riesgo de deterioro de la bomba de alta presión, mucho más costosa
- Cratérización de los pistones debido a un chorro mal dirigido
- Posibilidad de modo degradado electrónico que inmoviliza el vehículo
- No conformidad con las normas antipolución euro, posibles multas
Al elegir una Unidad de Inyección de Combustible nueva o reacondicionada según las especificaciones del fabricante, restauras el placer de conducción, aseguras la mecánica y controlas tus gastos de combustible. Los inyectores modernos están calibrados en fábrica; una simple configuración a través del escáner de diagnóstico valida su código IMA/ISA y garantiza una sincronización perfecta con la unidad de control.
¿Tienes dudas? Una prueba de retorno de fuga o un control con osciloscopio permite confirmar el estado del dispositivo de inyección. En caso de duda, un reemplazo preventivo es menos costoso que una avería en la autopista o una rotura del motor.
