Tornillo: Compre sus piezas de automóvil a precios bajos

Tornillo

El tornillo es un elemento de fijación esencial que asegura el ensamblaje y el mantenimiento de numerosas piezas automotrices: carenados, soportes de motor, trenes rodantes, colectores, accesorios de carrocería... Su rosca transforma el par de apriete aplicado por la llave en fuerza de apoyo, garantizando una unión mecánica fiable. Dependiendo de la zona, se encuentra incrustado en el aluminio del bloque, atornillado en un inserto de plástico o atravesando silentblocks. Su resistencia mecánica, longitud y paso de rosca son definidos por el fabricante para soportar vibraciones, dilataciones térmicas y golpes en la carretera.

¿Cuándo cambiar la pieza?

• Vida útil teórica: un tornillo automotriz diseñado en acero 8.8 o 10.9 puede durar todo el ciclo de vida del vehículo, siempre que se apriete al par adecuado y no esté sometido a corrosión.
• Signos de desgaste o falla:
  • Roscas aplastadas o arrancadas durante el desmontaje.
  • Cabeza redondeada, imposible de recuperar con la herramienta.
  • Oxidación importante, óxido perforante o depósito blanco en tornillos de acero inoxidable/aluminio.
  • Alargamiento o deformación después de un golpe o un apriete excesivo.
  • Fugas de aceite o líquido si el tornillo asegura la estanqueidad (cárter, culata).
• Periodicidad recomendada:
  • En cada desmontaje de piezas de seguridad (triángulo, buje, disco de freno), reemplace el tornillo por un modelo nuevo pre-recubierto de fijador de roscas.
  • Ante la primera señal de corrosión en los componentes expuestos a la sal o la humedad.
  • Sistemáticamente para los tornillos denominados "de un solo uso" (tornillos de ensamblaje de culata, tornillos de polea de cigüeñal, tornillos de cojinete de biela).

¿Por qué cambiar?

Circular con un tornillo dañado o subdimensionado expone al vehículo a riesgos serios:

• Pérdida de apriete: la pieza fijada (pantalla térmica, pinza, soporte de motor) puede vibrar, provocar un ruido sordo y luego desprenderse.
• Desalineación mecánica: un tornillo deformado en el tren delantero modifica la caída y acelera el desgaste de los neumáticos.
• Ruptura de rosca: en un brazo de suspensión, la rotura provoca la desconexión del componente y, por lo tanto, la pérdida de control.
• Fuga de fluido: un tornillo de cárter demasiado apretado y luego agrietado provoca una disminución del nivel de aceite que puede llegar hasta el agarrotamiento del motor.
• Corrosión galvánica: un acero no tratado en contacto con aluminio crea un par electroquímico y desgasta los alojamientos.

Reemplazar un tornillo automotriz al primer signo de defectos es preservar la integridad de los ensamblajes, la seguridad de los pasajeros y la longevidad de los componentes costosos. Opte siempre por tornillería de origen o de calidad equivalente, respete el par de apriete del fabricante, utilice el fijador de roscas adecuado y engrase ligeramente la superficie de contacto si el manual lo prevé. Un simple elemento de fijación descuidado puede convertirse en una avería inmovilizante; por el contrario, un tornillo nuevo correctamente colocado asegura la fiabilidad del conjunto durante miles de kilómetros.