Manguito, Alimentación de Aire
Módulo Colector de Admisión
Accionador, Tapa Turbulencia (Colector Admisión)
Junta, Carcasa de Colector de Admisión
Tubuladura, Tubería de Aspiración
Válvula, Control de Aire (Aire de Admisión)
Sensor de Presión, Colector Admisión
Kit de Reparación, Módulo de Tubo de Aspiración
Soporte, Caja Filtro de Aire
Aleta de Mando, Suministro de Aire
Válvula Inversión, Tapa Conmutadora (Colector Admisión)
Conducto de Aire
Accionador, Tapa Conmutadora (Colector Admisión)
Carcasa, Filtro de Aire
Cable Adaptador, Alimentación Aire Mariposa
Cubierta de la Caja del Filtro de Aire
Elemento discreto pero esencial de la admisión, la cubierta de la caja del filtro de aire cierra el cartucho filtrante y garantiza la estanqueidad de la caja de aire. Generalmente se fija mediante clips, tornillos o abrazaderas en la parte inferior de la caja. Una vez en su lugar, esta:
- mantiene el filtro en posición para que el flujo de aire atraviese uniformemente el medio filtrante;
- impide la infiltración de polvo, humedad o cuerpos extraños en el conducto de admisión;
- reduce el ruido de aspiración gracias a su forma estudiada y a sus juntas periféricas;
- preserva el caudal de aire calculado por el caudalímetro evitando las tomas de aire parásitas.
Situada en el compartimento del motor, a menudo cerca del guardabarros o sobre el paso de rueda, la tapa de la caja del filtro es accesible tras retirar algunos tornillos o la manguera de la caja de aire. Su material (polipropileno, ABS o compuesto) resiste las vibraciones, las variaciones térmicas y los hidrocarburos presentes bajo el capó.
¿Cuándo cambiar la pieza?
La cubierta de la caja del filtro de aire tiene en principio la misma longevidad que el coche, pero varios factores pueden imponer su reemplazo preventivo:
- Grietas visibles o lengüeta de fijación rota durante un control visual en cada reemplazo de filtro (15 000 a 30 000 km);
- Junta de estanqueidad aplastada, endurecida o faltante, detectada al desmontar la caja de aire;
- Cubierta deformada por el calor en un motor turbo o después de un retroceso de llama;
- Ruido de aspiración anormal, silbidos o vibraciones en ralentí;
- Testigo del motor encendido acompañado de un código de fallo relacionado con la mezcla aire/combustible o el caudalímetro.
Inspeccione la tapa del filtro de aire en cada mantenimiento y reemplácela tan pronto se sospeche un defecto de estanqueidad para evitar daños colaterales.
¿Por qué cambiarla?
- Una cubierta de la caja del filtro de aire agrietada deja pasar partículas abrasivas que desgastan prematuramente cilindros, turbocompresor y válvulas;
- La falsa toma de aire modifica la medición del caudal de aire, provocando sobreconsumo, humos negros y pérdida de par;
- La falta de estanqueidad puede provocar la salida del filtro de su alojamiento, permitiendo la entrada directa de polvo y agua;
- A largo plazo, una mezcla demasiado pobre crea un sobrecalentamiento de las válvulas de escape y deteriora el catalizador;
- Una junta arrancada aumenta el ruido de admisión, fuente de incomodidad y control técnico desfavorable.
Cambiar rápidamente esta cubierta de la caja de aire evita reparaciones costosas en el motor y el sistema de escape, al tiempo que preserva el rendimiento y las emisiones originales de su vehículo.
