Manguito, Alimentación de Aire
Accionador, Tapa Turbulencia (Colector Admisión)
Junta, Carcasa de Colector de Admisión
Tubuladura, Tubería de Aspiración
Válvula, Control de Aire (Aire de Admisión)
Sensor de Presión, Colector Admisión
Kit de Reparación, Módulo de Tubo de Aspiración
Tapa Caja Filtro de Aire
Soporte, Caja Filtro de Aire
Aleta de Mando, Suministro de Aire
Válvula Inversión, Tapa Conmutadora (Colector Admisión)
Conducto de Aire
Accionador, Tapa Conmutadora (Colector Admisión)
Carcasa, Filtro de Aire
Cable Adaptador, Alimentación Aire Mariposa
Información adicional
Módulo de Tubo de Admisión
El módulo de tubo de admisión asegura el flujo de aire filtrado desde la caja de aire hasta el colector. Fabricado en termoplástico o aluminio, a veces incorpora resonadores o sensores de temperatura. Situado en el compartimento del motor, entre el filtro de aire y la mariposa de gases, guía el flujo de aire, limita las turbulencias y mantiene una presión constante. Este papel es esencial para optimizar la mezcla aire-combustible: una admisión estable mejora la combustión, reduce el consumo y las emisiones contaminantes. Una fijación con abrazaderas o tornillos amortiguados limita las vibraciones y evita las tomas de aire parásitas.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil media: 150 000 km, variable según las condiciones climáticas y la frecuencia de limpieza del filtro de aire.
- Signos de advertencia:
- Grietas visibles en el conducto o sus conexiones
- Silbido o aspiración de aire inusual en ralentí
- Luz del motor encendida relacionada con un sensor de temperatura de aire errático
- Pérdida de potencia durante las aceleraciones, vacíos a medio régimen
- Sobreconsumo o ralentí inestable
- Periodicidad recomendada: controlar el módulo de tubo de admisión en cada reemplazo del filtro de aire (aproximadamente cada 20 000 km) y reemplazarlo tan pronto como aparezcan daños o juegos excesivos.
¿Por qué cambiarlo?
- Una fuga en el módulo de tubo de admisión distorsiona la medición del caudalímetro; el calculador enriquece entonces la mezcla, lo que aumenta el consumo y las emisiones de CO₂.
- El aire no filtrado puede penetrar directamente en el motor: riesgo aumentado de desgaste de los cilindros y segmentos.
- La mala estanqueidad perturba la presión de admisión; los tirones o una pérdida de par comprometen la seguridad durante los adelantamientos.
- Las grietas progresan con los ciclos térmicos; al romperse, el conducto puede desprenderse y provocar una parada brusca del motor.
- El reemplazo preventivo cuesta poco comparado con las reparaciones de un turbocompresor o un catalizador dañados por una combustión incorrecta.
