Manguito, Alimentación de Aire
Módulo Colector de Admisión
Accionador, Tapa Turbulencia (Colector Admisión)
Junta, Carcasa de Colector de Admisión
Tubuladura, Tubería de Aspiración
Válvula, Control de Aire (Aire de Admisión)
Kit de Reparación, Módulo de Tubo de Aspiración
Tapa Caja Filtro de Aire
Soporte, Caja Filtro de Aire
Aleta de Mando, Suministro de Aire
Válvula Inversión, Tapa Conmutadora (Colector Admisión)
Conducto de Aire
Accionador, Tapa Conmutadora (Colector Admisión)
Carcasa, Filtro de Aire
Cable Adaptador, Alimentación Aire Mariposa
Transmisor de Presión
El transmisor de presión, también llamado sensor MAP o presostato, mide la depresión y la sobrepresión en el tubo de admisión. Colocado directamente en la tubería entre el filtro de aire y el colector de admisión, convierte la presión del aire aspirado en una señal eléctrica transmitida a la unidad de control del motor (ECU). Gracias a esta información, la ECU ajusta la inyección de combustible y el avance del encendido para optimizar la mezcla aire-combustible, reducir las emisiones contaminantes y asegurar un funcionamiento suave del motor. Un conjunto de cables de tres o cuatro hilos alimenta la sonda con 5 V, recoge la tensión de salida y transporta la masa. El elemento sensible, una membrana piezoresistiva o capacitiva, se deforma bajo la presión y varía una resistencia interna; esta variación se convierte en una tensión proporcional a la presión absoluta.
En resumen, el transmisor de presión es la “brújula” del sistema de gestión del motor: sin su lectura precisa, la ECU navega a ciegas, lo que provoca un consumo excesivo y un rendimiento deficiente.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil promedio: 150 000 km, pero es posible un desgaste prematuro en motores turbo de alta presión.
- Signos de alerta: luz del motor encendida, tirones al acelerar, ralentí inestable, humo negro, consumo excesivo de combustible, código de error P0105 a P0109 según los fabricantes.
- Síntomas físicos: fisura en el cuerpo del sensor, corrosión en los pines eléctricos, rastro de condensación en el conector.
- Periodicidad recomendada: control en cada revisión, reemplazo preventivo cada 7 años o 120 000 km en entornos polvorientos o húmedos.
¿Por qué cambiarlo?
- Preservar el rendimiento: un transmisor de presión defectuoso distorsiona el cálculo de carga del motor; el coche pierde par y le cuesta subir de revoluciones.
- Reducir el consumo: al indicar una presión errónea, la sonda provoca un enriquecimiento excesivo que puede aumentar el consumo en un 10 %.
- Evitar daños en el motor: mezcla demasiado pobre en trayectos largos = temperatura de escape elevada, riesgo de válvulas quemadas o pistones perforados.
- Aprobar la inspección técnica: valores de contaminación fuera de tolerancia debido a un sensor MAP defectuoso conducen a una revisión adicional.
- Seguridad y confort: pérdidas de potencia repentinas al adelantar, calados intempestivos en el semáforo: situaciones de riesgo que se eliminan al reemplazar la pieza.
