Juego de Tornillos de Culata
Tapa de Culata
Junta, Culata
Árbol de Levas
Retén Para Ejes, Árbol de Levas
Ajustador Árbol de Levas
Válvula Control, Ajuste de Levas
Culata
Rueda Dentada, Árbol de Levas
Magneto Central, Ajuste Árbol de Levas
Válvula Central, Ajuste Árbol de Levas
Cojinete de Árboles de Levas
Tapa. Árbol de Levas
Tapón Roscado, Culata
Junta, Varilla de las Bujías
Kit Rodamientos Árbol de Levas
Información adicional
Junta de estanqueidad
La junta de estanqueidad montada bajo cada tornillo de la tapa de culata es un pequeño anillo, de caucho o de elastómero compuesto, que asegura la unión hermética entre la cabeza del tornillo y la tapa. Esta junta compensa las irregularidades de las superficies, mantiene la presión de apriete e impide que el aceite del motor se escape a nivel de las fijaciones. Colocada justo debajo de la arandela metálica, se comprime al apretar los tornillos: el material flexible se deforma y cierra totalmente el paso entre el exterior y el interior de la parte superior del motor. Sin esta diminuta pieza, incluso una tapa perfectamente plana dejaría filtrar el aceite, provocando suciedad, olores y riesgos de caída de nivel.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil promedio: 100,000 km, dependiendo de la calidad del caucho y de la temperatura de servicio.
- Signos de desgaste:
- rastros de aceite a lo largo del bloque y del colector de escape;
- olor a aceite quemado después de un trayecto;
- residuos de aceite en el cableado de encendido o las bujías;
- junta aplastada, agrietada o pegada al tornillo al aflojar.
- Periodicidad recomendada: cada vez que se retire la tapa de culata o al reemplazar la junta principal de la tapa de culata. Aproveche un cambio de aceite para inspeccionar visualmente estas juntas.
¿Por qué cambiar?
- Preservar la estanqueidad de la parte superior del motor: una junta de estanqueidad desgastada deja pasar el aceite, lo que crea una pérdida progresiva de lubricante y aumenta el riesgo de agarrotamiento.
- Evitar la corrosión de los conectores: el aceite caliente a menudo cae sobre los sensores, cables y bobinas. A largo plazo, daña las fundas y provoca falsos contactos o fallos de encendido.
- Eliminar olores y humos: el aceite que se filtra cae sobre el colector de escape, se carboniza y emite un humo azulado, que puede confundirse con una fuga más grave.
- Mantener la conformidad del par de apriete: una junta agrietada ya no amortigua la tensión, lo que puede llevar a un aflojamiento de los tornillos y, a largo plazo, a una rotura de la tapa.
- Reparaciones económicas: un simple cambio de junta cuesta unos pocos euros. Ignorar la fuga puede llevar al reemplazo del cableado de encendido, a un cambio de aceite prematuro o a una limpieza completa del compartimento del motor.
