Inyector
Junta Tórica, Inyector
Junta Tórica, Cavidad Inyector
kit de Reparación, Inyector
Portainyector
Soporte, Inyector
Unidad Inyectora, Regeneración Filtro de Partículas
Tubería Alta Presión, Sistema Inyección
Tubería de Conexión, Inyector
Manguito, Portainyectores
Tapa de Cierre, Combustible de Fuga
Cubierta, Inyector
Sistema de Inyección
Boquilla del inyector
Kit Reparación, Portainyectores
Amortiguador Varillas, Inyección
Válvula, Sistema Inyección
Kit Tubería Alta Presión, Sistema Inyección
Soporte Tuberías de Presión, Boquilla de Inyección
Tornillo, Soporte de Válvula de Inyección
Unidad de Inyección, Inyección Central
Cuerpo del Inyector
Kit Juntas, Sistema de Inyección
Espiga de Ajuste,Bomba de Inyección
Enchufe, Inyector
Brida, Inyección Central
Tubos Conexión, Distribuidor Combustible (Sistema Inyección)
Kit Fresado y Limpieza, Cavidad Inyector CR
Unidad Control, Sistema Inyección
Dosificador, Sistema Inyección
Cable Adaptador, Bomba de Alta Presión
Surtido de Juntas, Inyector
Dispositivo de parada del sistema de inyección
El dispositivo de parada es el componente que corta el suministro de combustible cuando giras la llave a "off". Ubicado en la bomba o en el raíl común, este solenoide de parada recibe una señal eléctrica del interruptor de arranque; su núcleo móvil cierra entonces el paso de gasóleo o gasolina. En menos de un segundo, la presión de inyección cae, el motor se apaga sin sacudidas y el circuito permanece hermético. En los diésel con bomba VP, se atornilla directamente en el cuerpo de la bomba; en los sistemas de alta presión common-rail, está integrado en un bloque portainyectores. Además de apagar el motor, el dispositivo de parada protege la bomba contra las sobrepresiones residuales y limita los riesgos de retroceso de llama. En caso de corte de emergencia, actúa como una verdadera válvula de seguridad. Sinónimos comunes: electroválvula de corte, solenoide de parada del motor, válvula de desconexión.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil promedio: 150,000 a 250,000 km, variable según la calidad del combustible y la frecuencia de arranque.
- Signos precursores:
- Calado brusco o imposibilidad de apagar el motor.
- Arranque aleatorio acompañado de un código de error P0215 o luz de motor naranja.
- Fuga de combustible en el cuerpo roscado.
- Falta de clic de activación al poner el contacto.
- Periodicidad recomendada: control visual en cada cambio de aceite; reemplazo preventivo ante los primeros signos o cada 10 años en un vehículo de uso diario.
¿Por qué cambiarlo?
- Seguridad: un dispositivo de parada defectuoso puede impedir la extinción del motor, haciendo imposible una intervención de emergencia o provocando una situación peligrosa en caso de aceleración descontrolada en diésel.
- Preservación de la bomba de inyección: un corte incompleto deja que la presión residual aumente, acelerando el desgaste de las juntas y las válvulas internas.
- Reducción de consumos parásitos: un solenoide atascado puede mantener un fino hilo de combustible, lo que provoca sobreconsumo y dilución del aceite del motor.
- Conformidad reglamentaria: las inspecciones técnicas exigen el apagado inmediato del motor mediante la llave de contacto; un fallo conduce a una revisión adicional.
- Evitar la obstrucción del filtro de partículas: en los motores modernos, un corte tardío inyecta un exceso de combustible no quemado que obstruye el FAP y el EGR.
