Kit de Centrado, Embrague
Kit de Herramientas de Montaje, Embrague/Volante
Tornillo, Plato Presión
Llave de Cambio de Aceite
Galga de Ajuste, Accionamiento del Embrague
Pivote de Centrado, Embrague
Llave de Soporte, Volante
Pinzas de Sujeción, Embrague
Pivote de Detención, Volante
Elemento de Sujeción, Plato de Presión de Embrague
Pinza de Desmontaje, Cilindro Maestro de Embrague
Perno Roscado, Herramienta Centrado de Embrague
Módulo de Acoplamiento
Kit cambio de aceite embrague multidisco
El kit cambio de aceite embrague multidisco reúne todo lo necesario (aceite específico, junta, tornillo de tapón, a veces filtro) para renovar el lubricante del embrague multidisco que equipa a muchas transmisiones integrales. Instalado en la parte trasera de la caja o en el diferencial central, este mecanismo controlado distribuye el par entre las cuatro ruedas gracias a varios discos entrelazados y bañados en un aceite de alta presión. Con el tiempo, el calor y el cizallamiento, el fluido pierde sus propiedades de lubricación y refrigeración; los discos pueden entonces patinar, provocar tirones o bloquear la transmisión. El kit simplifica el mantenimiento: contiene la cantidad correcta de aceite homologado y los consumibles indispensables, evitando cualquier error de referencia o de par de apriete.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Duración de vida habitual: entre 60 000 km y 80 000 km para un uso mixto carretera/ciudad. En conducción intensiva (remolque, montaña), acortar el intervalo a 40 000 km.
- Signos de advertencia: pequeños golpes al maniobrar, vibraciones en suelo seco, luz de 4WD encendida, dificultad para girar en curvas cerradas, olor a aceite quemado después de un trayecto.
- Control visual: fuga en el cárter del embrague, aceite negro o cargado de partículas al realizar un muestreo.
- Periodicidad recomendada: seguir el plan de mantenimiento del fabricante o realizar el cambio cada 4 años si no se alcanza el kilometraje.
¿Por qué cambiar?
- Preservar la tracción: un aceite degradado provoca el pegado o patinaje de los discos, anulando el beneficio de la transmisión integral.
- Evitar el sobrecalentamiento: sin una lubricación correcta, la temperatura sube, los revestimientos se vitrifican y la bomba interna se fatiga.
- Proteger la caja y los ejes: un embrague multidisco que no se abre más transmite tensiones excesivas al diferencial y a los cardanes.
- Limitación de costos: un simple kit cambio de aceite embrague multidisco cuesta unas pocas decenas de euros; un reemplazo completo del acoplador central puede superar los 2 000 €.
- Mantenimiento del rendimiento: un fluido nuevo asegura la presión hidráulica correcta y una distribución de par constante, indispensable en carreteras resbaladizas.
