Sensor, Temp. gas Escape
Sensor NOx, Catalizador NOx
Sensor, Posición Mariposa
Transductor de Presión, Control de Tapas de Gases de Escape
Sonda lambda
Sensor de presión de los gases de escape
El sensor de presión de los gases de escape es un transductor montado en la línea de escape, generalmente antes y después del filtro de partículas (FAP). Conectado a la unidad de control del motor (ECU) mediante dos tubos y un conjunto de cables eléctricos, mide la diferencia de presión antes y después del filtro. Este valor se convierte en una señal eléctrica y luego es interpretado por la ECU para:
- determinar el nivel de obstrucción del FAP;
- iniciar una regeneración activa cuando la presión diferencial supera el umbral tolerado;
- ajustar la gestión de la válvula EGR y la riqueza del combustible;
- supervisar las emisiones y encender, si es necesario, la luz de advertencia de contaminación.
Compuesto por una membrana piezo-resistiva y un circuito electrónico, el sensor de presión de los gases de escape trabaja en un rango de –50 a +1300 mbar, bajo temperaturas cercanas a 300 °C. Su carcasa de aluminio está colocada a salvo de proyecciones, generalmente en el tabique o el larguero, mientras que las tomas de presión están atornilladas directamente al tubo de escape.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil promedio: entre 150,000 y 200,000 km según el tipo de trayecto y la calidad del combustible.
- Síntomas: luz del motor o FAP encendida, frecuentes regeneraciones forzadas, pérdida de potencia, aumento del consumo, arranques difíciles en frío, código de error P0470/P2002 en el escáner.
- Control visual: tubos agrietados, rastros de hollín o condensación interna son signos de advertencia.
- Periodicidad recomendada: verificación cada 60,000 km o en cada reemplazo del filtro de partículas. En uso urbano, reducir este intervalo a 40,000 km.
¿Por qué cambiarlo?
- Evitar la obstrucción del FAP: un sensor de presión de los gases de escape defectuoso distorsiona la medición, retrasa la regeneración y provoca una obstrucción rápida del filtro.
- Limitar el sobreconsumo: la ECU enriquece la mezcla para compensar la información incorrecta. Una desviación del 10 % en la presión puede aumentar el consumo de combustible en 1 l/100 km.
- Prevenir el modo degradado: en caso de señal incoherente o ausente, la ECU reduce la potencia para proteger el turbo y el catalizador. Podría quedar detenido en el arcén.
- Aprobar la inspección técnica: un sensor defectuoso provoca un exceso en los valores de opacidad, motivo principal de revisión desde 2019.
- Ahorro en reparaciones: reemplazar el sensor cuesta poco en comparación con el precio de un nuevo FAP o un turbo dañado por la contrapresión.
