Bulón del eje, Árbol de Transmisión: Compre sus piezas de automóvil a precios bajos

Vis de eje

La vis de eje es un elemento de fijación crucial: une el árbol de transmisión, el cubo y, a veces, la junta homocinética al resto del tren de rodaje. Colocada en el extremo del árbol de transmisión o directamente en el portamangueta, mantiene el conjunto bajo tensión para garantizar la alineación perfecta de los rodamientos, la mangueta y el cardán. Al asegurar un par de apriete preciso, esta pequeña pieza metálica evita cualquier juego axial o radial que podría crear vibraciones, un ruido de clic o un desgaste prematuro de los componentes circundantes. Fabricada en acero de alta resistencia, la vis de eje trabaja en tracción y en corte; debe soportar los esfuerzos de torsión transmitidos por el motor así como los choques relacionados con las irregularidades de la carretera.

¿Cuándo cambiar la pieza?

• Duración de vida: a diferencia de muchas piezas, la vis de eje no está destinada a ser reutilizada indefinidamente. La mayoría de los fabricantes recomiendan un reemplazo sistemático en cada desmontaje del árbol de transmisión, del cubo o del disco de freno.
• Signos y síntomas:
  • clic metálico durante las maniobras a baja velocidad;
  • juego perceptible en la rueda o el cardán;
  • rosca desgastada, rastros de óxido o deformación en la cabeza de la vis;
  • fuga de grasa en la junta homocinética debido a un apriete insuficiente.
• Periodicidad recomendada:
  • en cada reemplazo del rodamiento de rueda;
  • durante un desmontaje del árbol de transmisión para cambiar un fuelle, un disco o una pinza;
  • después de 120,000 km en uso normal o 80,000 km en condiciones severas (conducción urbana, carreteras deterioradas).

¿Por qué cambiar?

• Mantenimiento de la seguridad: una vis de eje floja o reutilizada puede romperse. La rueda podría entonces tener juego, provocando una pérdida de dirección o la rotura del árbol de transmisión.
• Preservación de los componentes adyacentes: un mal apriete daña el rodamiento, deteriora la rosca del cubo y favorece las fugas de grasa. Reemplazar el simple tornillo de eje cuesta unos pocos euros; reemplazar un cubo completo o un cardán puede superar varios cientos.
• Conformidad con los pares de apriete del fabricante: las vis de eje son a menudo del tipo "strech bolt" (de alargamiento controlado). Una vez apretadas al par angular prescrito, se deforman ligeramente para mantener la precarga. Montarlas una segunda vez falsifica este calibrado y pone en peligro la fiabilidad del conjunto.
• Protección contra la corrosión: la capa de zincado o fosfato aplicada en fábrica se daña al desmontar. Una nueva vis asegura un tratamiento de superficie intacto, garantía de longevidad incluso en las zonas expuestas a la sal de deshielo.
• Ahorro a largo plazo: reemplazar preventivamente la vis de eje evita cualquier desequilibrio dinámico. Una rueda que golpea provoca un desgaste irregular de los neumáticos, aumenta el consumo y puede dañar el diferencial.

En resumen, respetar las recomendaciones del fabricante, utilizar una vis de eje nueva y apretar al par indicado con una llave dinamométrica son los gestos simples que garantizan la fiabilidad del árbol de transmisión y la tranquilidad al volante.