Junta, Culata
Juego de Tornillos de Culata
Tapa de Culata
Árbol de Levas
Retén Para Ejes, Árbol de Levas
Válvula Control, Ajuste de Levas
Ajustador Árbol de Levas
Culata
Manguito, Ventilación Culata
Magneto Central, Ajuste Árbol de Levas
Válvula Central, Ajuste Árbol de Levas
Cojinete de Árboles de Levas
Rueda Dentada, Árbol de Levas
Tapa. Árbol de Levas
Junta, Tornillos de Tapa de Culata
Junta, Varilla de las Bujías
Kit Rodamientos Árbol de Levas
Tapón Roscado, Culata
Información adicional
Juego de juntas de tapa de culata
El juego de juntas de tapa de culata asegura la perfecta estanqueidad entre la tapa (cubrebalancines) y la culata. Colocadas en la parte superior del motor, estas juntas de elastómero resisten el calor e impiden que los vapores de aceite, así como el aceite líquido, se escapen. Cuando el motor está en marcha, el árbol de levas y las válvulas proyectan el aceite hacia la parte superior. El juego de juntas de tapa de culata forma entonces una barrera que:- contiene el aceite de lubricación dentro de la parte superior del motor;
- mantiene la presión del cárter y favorece la buena ventilación;
- protege los mazos de cables y las bujías de la humedad aceitosa.
¿Cuándo cambiar la pieza?
Un juego de juntas de tapa de culata se desgasta principalmente debido al calor y a los ciclos térmicos.- Vida útil promedio: 100,000 km o de 5 a 7 años.
- Signos de alerta:
- filtraciones de aceite en los bordes del cubrebalancines;
- olor a aceite quemado que sube al habitáculo;
- humo azulado en el compartimento del motor;
- bujías sucias y fallos de encendido;
- testigo de nivel de aceite que se enciende con más frecuencia.
- Periodicidad recomendada: inspección visual en cada cambio de aceite, reemplazo preventivo al reacondicionar la parte superior del motor o al cambiar la correa de distribución.
¿Por qué cambiarlo?
Esperar demasiado para reemplazar un juego de juntas de tapa de culata expone al vehículo a varios riesgos.- Pérdida progresiva de aceite, provocando una lubricación insuficiente y el desgaste prematuro de la parte superior del motor.
- Fugas en el colector de escape que pueden provocar humo, e incluso un inicio de incendio.
- Ensuciamiento de las bobinas y cables de encendido, causando fallos, pérdida de potencia y aumento del consumo.
- Deterioro de las mangueras y silentblocks por la acción del aceite caliente, lo que multiplica las reparaciones adicionales.
- Rechazo en la inspección técnica por contaminación de hidrocarburos visibles en el compartimento del motor.
