Información adicional sobre Bomba Secundaria de Aire
Bomba de Inyección de Aire Secundario
La bomba de inyección de aire secundario es un elemento del sistema antipolución. Ubicada cerca del colector de escape, aspira aire fresco y lo impulsa en la línea de escape en frío. Este aporte adicional de oxígeno permite completar la combustión de los gases residuales, elevar rápidamente la temperatura del catalizador y reducir las emisiones de CO e hidrocarburos durante los arranques en frío. La bomba es eléctrica; un relé la activa durante los primeros minutos después del arranque. Funciona junto con tubos de acero inoxidable o caucho de alta temperatura, válvulas antirretorno y electroválvulas, para evitar el retorno de gases calientes hacia el bloque.
¿Cuándo cambiar la pieza?
La vida útil promedio de una bomba de inyección de aire secundario se sitúa entre 150,000 km y 200,000 km, pero varía según el uso urbano, la humedad y la calidad del combustible. Preste atención a los siguientes signos:
- Zumbido persistente o chirrido del motor de la bomba desde el arranque.
- Código de error P0410, P0411 o testigo del motor naranja en el tablero.
- Subida de régimen irregular y olor más fuerte de gases de escape en frío.
- Marcas de agua o condensación en la carcasa de la bomba, corrosión visible.
Para un mantenimiento preventivo, controle visualmente la bomba en cada revisión mayor (40,000 km); verifique el estado de los flexibles y de la válvula antirretorno. Reemplace la bomba SAI tan pronto como reaparezca un ruido anormal o un código de error después de borrarlo, o a partir de diez años de antigüedad incluso sin síntomas, especialmente en vehículos sometidos a control antipolución anual.
¿Por qué cambiarla?
Retrasar el reemplazo de la bomba de inyección de aire secundario conlleva varios riesgos que pueden acumularse:
- Ensuciamiento prematuro del catalizador causado por gases no quemados, con posible deterioro del panal.
- Aumento de las emisiones contaminantes: emisión de CO, HC y partículas finas, conduciendo a un fallo en la inspección técnica.
- Sobretensión del relé o del fusible dedicado, pudiendo dejar fuera de servicio otros auxiliares eléctricos.
- Modo degradado del motor provocando sobreconsumo de combustible y pérdida de potencia.
- Riesgo de retorno de llamas si la válvula antirretorno permanece abierta, dañando los conductos de aire.
Al reemplazar rápidamente la bomba de aire adicional, preserva la eficacia del catalizador, mantiene la conformidad reglamentaria de su vehículo y evita reparaciones mucho más costosas en la línea de escape. Un montaje nuevo también garantiza un arranque más limpio, un ralentí estable y prolonga la vida útil global del sistema antipolución.
Válvula EGR
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