Herramienta de Montaje, Correa Distribución
Tornillo, Cigüeñal Rueda Dentada
Kit de Herramientas, Cadena Distribución
Tornillo, Rodillo Tensor
Remachadora/Aislamiento de Cadena Distribución
Pivote de Detención, Tensor Correa Distribución
Llave, Tensor Correa Distribución
Galga de Espesores
Herramienta Montaje, Rodillo Desviación/Montaje Cadena Dist.
Contrasoporte, Cadena Distribución
Llave, Tensión de Correa
Kit de Detención, Tiempos Distribución
Mandril de Parada
El mandril de parada es un pequeño eje metálico colocado dentro del tensor de la cadena de distribución. Actúa como un bloqueo mecánico: cuando el aceite del tensor se descarga al apagar el motor, el mandril sostiene el pistón e impide que la cadena se afloje. Este pasador de bloqueo trabaja en conjunto con la presión hidráulica; sin él, la cadena podría perder su tensión en el siguiente arranque, provocando traqueteos y desajustes de calado. Está alojado en el extremo del cuerpo del tensor, a lo largo de la carcasa de distribución, a menudo accesible solo después de retirar la bomba de aceite o la tapa de válvulas. Su funcionamiento es deslizante: la fuerza del resorte empuja el mandril de parada hacia afuera, bloqueando automáticamente el pistón cuando la presión cae.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Vida útil promedio: el mandril de parada no está catalogado como una pieza de desgaste aislada, pero se reemplaza cada vez que se cambia el tensor o la cadena completa, generalmente entre 120 000 y 180 000 km, o cada 8 a 10 años.
- Signos de alerta:
- Golpeteo metálico al arrancar, especialmente en frío.
- Luz de motor encendida con códigos de sensor AAC/PMH discordantes.
- Fuga de aceite en el tensor hidráulico.
- Pérdida temporal de potencia o régimen irregular.
- Periodicidad recomendada: aproveche el reemplazo de la cadena de distribución o del tensor hidráulico para instalar un mandril de parada nuevo. En un motor muy exigido (conducción urbana, uso deportivo o remolque), anticipe la revisión a partir de los 100 000 km.
¿Por qué cambiarlo?
- Mantenimiento de la tensión: un mandril de parada deformado o agarrotado ya no bloquea correctamente el pistón. La cadena puede entonces golpear, desgastar las guías y terminar saltando un diente.
- Protección del motor: si la cadena se afloja, el calado entre el cigüeñal y los árboles de levas se desvía. En la mayoría de los motores de interferencia, esto es suficiente para provocar el encuentro de válvulas y pistones, lo que significa una rotura de motor muy costosa.
- Reducción de ruidos: un eje desgastado genera traqueteos recurrentes. Reemplazar el mandril de parada elimina estos ruidos, mejora el confort acústico y preserva las guías plásticas.
- Fiabilidad de la lubricación: al asegurar la correcta posición del pistón, el mandril limita las microfugas internas del tensor hidráulico. Así se preserva la presión de aceite en todo el circuito de distribución.
- Ahorros a largo plazo: un simple mandril cuesta poco comparado con un kit de cadena completo o una culata destruida. Cambiar esta pieza preventivamente limita las inmovilizaciones y el costo de reparación.
En conclusión, el mandril de parada, a veces llamado eje de parada o pasador de retención, es un componente discreto pero esencial de su tensor de cadena de distribución. Considere integrarlo sistemáticamente en su kit de reparación para mantener una distribución silenciosa, fiable y perfectamente ajustada.
