Relé, Inyección Combustible
Relé, Precalentamiento Combustible
Relé, Precalentamiento del Tubo de Aspiración
Sensor, Cantidad de Solución de Urea
Relé de la bomba de combustible
El relé de la bomba de combustible es una pequeña caja eléctrica, generalmente ubicada en la caja de fusibles del compartimento del motor o debajo del tablero. Su misión es gestionar la alimentación de 12 V de la bomba de combustible: cuando giras la llave, recibe la orden de la unidad de control, cierra su circuito interno y permite la presurización del circuito de gasolina o diésel. Por lo tanto, actúa como un interruptor de alta potencia entre la batería y la bomba, protegiendo al mismo tiempo el cableado gracias a su bobina de control de baja intensidad. Sin este relé eléctrico, incluso una bomba nueva permanecería en silencio y el motor no arrancaría.
En la práctica, el relé de la bomba de combustible está compuesto por un electroimán, un conjunto de contactos y una resistencia de supresión de arco. Cuando la bobina está alimentada, el imán atrae el ancla móvil y cierra los contactos. Tan pronto como la unidad de control corta la señal (motor detenido, choque detectado o presión suficiente), los contactos se abren y la bomba deja de funcionar, evitando cualquier sobrepresión o fuga.
¿Cuándo cambiar la pieza?
- Duración de vida: entre 150,000 y 250,000 km, pero muy dependiente de los ciclos de encendido/apagado y del calor ambiental.
- Signos precursores: arranques aleatorios, bomba silenciosa cuando se da contacto, cortes del motor en marcha, fusible de la bomba que se quema frecuentemente, olor a gasolina no seguido de un arranque del motor.
- Síntomas visuales: terminales oxidadas, caja amarillenta o agrietada, marcas de calentamiento en la placa del relé.
- Periodicidad aconsejada: control eléctrico en cada reemplazo de la bomba de combustible o cada 5 años, cambio preventivo en cuanto un arranque se vuelve caprichoso.
¿Por qué cambiarlo?
- Fiabilidad del arranque: un relé de la bomba de combustible desgastado puede cortar la alimentación en el peor momento, dejando el vehículo averiado en el semáforo o en la autopista.
- Seguridad contra incendios: los contactos que se arquean se calientan y pueden derretir el portarelés, aumentando el riesgo de cortocircuito e incendio en el compartimento del motor.
- Protección de la bomba: si el relé se queda pegado, la bomba funciona continuamente, se sobrecalienta y termina por atascarse. Por el contrario, los cortes repetidos desgastan prematuramente el motor eléctrico de la bomba y el sello interno.
- Rendimiento del motor: una alimentación inestable provoca caídas de aceleración, pérdida de potencia y un consumo aumentado, ya que la unidad de control compensa un flujo de combustible irregular.
- Costo controlado: el relé de la bomba de combustible es una pieza económica y rápida de reemplazar. Esperar a la avería completa expone a un remolque y al cambio simultáneo de la bomba, el filtro y a veces el cableado, para un presupuesto mucho más elevado.
